新華社北京３月８日電（記者 趙曉輝、劉詩平）全國政協(xié)委員、浙江傳化集團(tuán)董事長徐冠巨８日接受記者采訪時(shí)表示，相比于生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)的快速發(fā)展，我國的物流業(yè)發(fā)展相對滯后，建議構(gòu)建全國“公路港”以提升物流短板。
“公路的運(yùn)輸效率不足４０％，物流費(fèi)用占ＧＤＰ的比重一直保持在１８％左右，明顯高于發(fā)達(dá)國家?！毙旃诰尬瘑T從這兩個(gè)數(shù)字中看到了推動(dòng)物價(jià)上漲的一個(gè)重要癥結(jié)——物流短板。
“物流平臺尤其是‘公路港’的全國性構(gòu)建是推動(dòng)物流業(yè)升級最有效的方法，是為幾萬輛分散運(yùn)營的社會車輛提供貨運(yùn)誠信信息服務(wù)的平臺港灣，國家應(yīng)給予高度重視?！毙旃诰藓粲?。
近年來，物流業(yè)的健康發(fā)展得到越來越多的重視?！暗肺锪鳌ⅰ⑿?、亂’的整體格局尚未發(fā)生根本改變，在‘高油價(jià)時(shí)代’受其直接影響的產(chǎn)品運(yùn)輸成本和ＣＰＩ的波動(dòng)關(guān)系到千家萬戶。”徐冠巨說。
經(jīng)過多方調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)，主要原因在于公路物流市場缺乏好的網(wǎng)絡(luò)化物流平臺。目前，各地的物流園區(qū)或規(guī)劃不合理，或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)嚴(yán)重缺失，或自身定位不清晰、經(jīng)營服務(wù)不善，無法為南來北往的社會車輛提供網(wǎng)絡(luò)化和信息化的服務(wù)，相對于發(fā)達(dá)國家，中國公路物流行業(yè)整體效率低下。
今年的政府工作報(bào)告也把搞活流通、降低成本作為保持物價(jià)總水平穩(wěn)定的重要舉措，并提出要推動(dòng)流通標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)。
徐冠巨就此建議，有針對性地出臺平臺建設(shè)或信息樞紐建設(shè)的扶持政策，讓中小物流經(jīng)營主體和社會車輛司機(jī)群體從“公路港物流平臺”的服務(wù)中成為提高效率的最大受益者。
“政府要轉(zhuǎn)變投資方向，像重視空港、海港的建設(shè)一樣，重視公路運(yùn)輸樞紐的投資建設(shè)，對公路物流平臺建設(shè)做好樞紐、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，同時(shí)加快物流平臺的信息化建設(shè)，形成統(tǒng)一的建設(shè)與運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)?！毙旃诰拚f。
