海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳口岸汽車進(jìn)口2005年開始“回暖”，年進(jìn)口量出現(xiàn)2002年來首度正增長，且增勢(shì)較為穩(wěn)定。其中，高檔次、大排量轎車為進(jìn)口主力，歐美車最受進(jìn)口商青睞，越野車增幅最為搶眼。
自2005年1月起，我國全面取消進(jìn)口汽車配額制度。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年深圳口岸全年進(jìn)口汽車1.77萬輛，比2004年增長21.3％，雖未出現(xiàn)大幅增長局面，但實(shí)現(xiàn)了2002年以來首次正增長。
2005年深圳口岸汽車進(jìn)口呈先減后增之勢(shì)。年初因?qū)嵤┬碌淖詣?dòng)進(jìn)口登記管理方法，一季度汽車進(jìn)口量同比下降了26個(gè)百分點(diǎn)。后隨著經(jīng)銷商對(duì)新政策逐漸適應(yīng)，從二季度開始，進(jìn)口跌幅收窄，到第三季度轉(zhuǎn)為正增長?？紤]到今年國家政策層面無大動(dòng)作，進(jìn)口商放開了手腳。2005年12月，深圳口岸出現(xiàn)罕見汽車進(jìn)口高峰，2000多輛汽車接踵登陸，創(chuàng)下了單月汽車進(jìn)口量新高。
大排量、高檔次小轎車成為2005年進(jìn)口排頭兵。全年共有7825輛、排量2.5升以上的小轎車進(jìn)入深圳口岸，而排量2.5升以下小轎車為3173輛。分析認(rèn)為，此種局面主要因?yàn)閲鈴S商紛紛到我國投資建廠，國產(chǎn)汽車對(duì)進(jìn)口汽車的替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，推動(dòng)進(jìn)口車型走向高檔化。
2005年深圳口岸進(jìn)口歐美車明顯高過日系車。德國車、瑞典車、美國車占據(jù)進(jìn)口三甲地位，總量達(dá)12192輛；自日本進(jìn)口汽車3411輛，跌幅明顯。越野車進(jìn)口成為不可小覷的力量。深圳口岸2005年共計(jì)進(jìn)口越野車3698輛，增長37%，增速高出小轎車17.1個(gè)百分點(diǎn)。
另外，大經(jīng)銷商的集中作用凸顯。2005年進(jìn)口汽車實(shí)行品牌授權(quán)經(jīng)營，汽車經(jīng)銷向集約化和規(guī)?；较虬l(fā)展。深圳口岸汽車進(jìn)口企業(yè)共229家，比2004年減少了723家。但進(jìn)口金額超千萬美元的企業(yè)有15家，增加了5家。居前兩位的企業(yè)進(jìn)口量達(dá)6161輛，占進(jìn)口汽車總量的34.9％。 專家估計(jì)，由于國產(chǎn)汽車對(duì)進(jìn)口汽車替代作用日顯，進(jìn)口車市不會(huì)出現(xiàn)大幅增長局面。
