日前，由北京住總集團(tuán)軌道交通市政工程總承包部承建的北京地鐵7號(hào)線12標(biāo)雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通，為7號(hào)線整體節(jié)點(diǎn)工期的完成爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。北京地鐵7號(hào)線12標(biāo)雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間單線長(zhǎng)約950米，整體呈東西走向，分左右線盾構(gòu)施工，自2013年3月25日左線盾構(gòu)機(jī)從雙合村站始發(fā)，先后平行下穿鐵路專用線、廠房、水渠、雙豐鐵路，包含2處特級(jí)、2處一級(jí)、3處二級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源工程，最終到達(dá)垡頭車站。該盾構(gòu)區(qū)間右線已于今年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)貫通，至此，雙合村站至垡頭站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。
此次盾構(gòu)采用分體式始發(fā)，在地鐵7號(hào)線14個(gè)標(biāo)段中尚屬首次，也是北京住總集團(tuán)繼10號(hào)線二期17標(biāo)之后第二次采用分體始發(fā)技術(shù)。由于施工場(chǎng)地狹小，只有不足一千平方米的作業(yè)場(chǎng)地，可操作空間極其有限。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際考察，結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)和施工環(huán)境，集團(tuán)軌道市政總承包部領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目部、盾構(gòu)設(shè)備分公司技術(shù)人員與專家組經(jīng)過(guò)多次商討論證，從施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全各個(gè)角度考慮，確定了分體始發(fā)的具體施工方案。即：把盾構(gòu)機(jī)“身體”斷開(kāi)，將盾構(gòu)主機(jī)的“頭部”放在隧道內(nèi)，“尾部”控制室及核心系統(tǒng)放置在地面，引入豎井下及隧道內(nèi)的100米延長(zhǎng)管線作為“身子”把盾構(gòu)機(jī)的“頭尾”連接起來(lái)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到70-80米的時(shí)候，去掉“身子”，“頭部”“尾部”在地下匯合，實(shí)現(xiàn)整機(jī)掘進(jìn)。
在全線盾構(gòu)掘進(jìn)施工的過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員與盾構(gòu)分公司管理人員一起，無(wú)論是從盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、安裝、調(diào)試等準(zhǔn)備工作，還是盾構(gòu)機(jī)始發(fā)及推進(jìn)作業(yè)工作；無(wú)論是從人員的組織、物資的準(zhǔn)備，還是方案的研究制定等方面；無(wú)論是在生產(chǎn)施工，還是安全維穩(wěn)方面，始終堅(jiān)持在第一線全程指揮，克服了一道又一道難關(guān)，解決了一個(gè)又一個(gè)難題，井下兩組作業(yè)人員，加班加點(diǎn)，交替作業(yè)，為整個(gè)7號(hào)線節(jié)點(diǎn)工期的完成爭(zhēng)取了更加有利的時(shí)機(jī)。
