廣西交通廳12月15日召開規(guī)劃審查會，審查通過了廣西道路運輸站場總體布局規(guī)劃。從2006年～2020年，廣西計劃投資約140億元在全區(qū)范圍內(nèi)建設各類客運、貨運站場，并以這些運輸站場為主，打造廣西道路運輸客貨運服務系統(tǒng)。
按照規(guī)劃，未來廣西客、貨運站場將按層次布局：在高速公路主要出入口和高等級公路主要出入口，布設快速客運站場；在全區(qū)大景點則設置旅游客運站；在重要口岸，布局邊境口岸站場；在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村以及大型廠礦企業(yè)所在地，將規(guī)劃等級客運站或候車亭。
與以往不同的是，規(guī)劃明確提出，要在14個地市都布局一個交通運輸樞紐組織指揮中心，用于協(xié)調(diào)各站場的管理與運營。其中南寧市的指揮中心將投資3500萬元，在2010年前建成。
規(guī)劃提出，近期將重點建設南寧快速貨運站以及桂林、柳州、北海、欽州、玉林等地的快速客運站。其次，將重點建設南寧、桂林、北海等9個城市的旅游客運集散中心，以及國家級旅游景區(qū)和邊境口岸的旅游等級客運站，如南寧青秀山旅游客運站、桂林樂滿地旅游區(qū)客運站、漓江風景區(qū)客運站、東興旅游客運站等。
據(jù)介紹，目前廣西道路運輸站場建設主要是政府投資，由國家和廣西各級地方政府使用客貨運附加費和少量運管費、車輛購置稅等途徑提供主要建設資金。
會上專家建議，應該引進民間資本投入站場建設。對快速客貨運站場、旅游站場、口岸站場應該以廣西快運企業(yè)投資為主。對投資收益不明顯、社會公益性強的農(nóng)村客運站，應以國家補助為主，各級地方政府共同承擔建設資金。（記者李沛 通訊員黃梅）
