今年一季度，民航全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)總體保持快速平穩(wěn)增長，國際航線增幅高于國內(nèi)航線，港澳航線旅客運(yùn)輸呈現(xiàn)低速增長。
據(jù)統(tǒng)計，3月份全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量29.2億噸公里，比上年同期增長21.5%，旅客運(yùn)輸量1483萬人，比上年同期增長18.1%，貨郵運(yùn)輸量33.1萬噸，比上年同期增長11.3%。第一季度累計，分別完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量79.2億噸公里，同比增長19.5%，旅客運(yùn)輸量4088.6萬人，同比增長15.9%，貨郵運(yùn)輸量85.8萬噸，同比增長13.3%。其中，一季度國內(nèi)航線三項指標(biāo)分別完成52.2億噸公里、3712.3萬人和62.0萬噸，同比分別增長15.4%、15.1%和9.4%；國際航線三項指標(biāo)分別完成27億噸公里、376.3萬人、23.8萬噸，增幅都在20%以上，同比分別增長28.4%、23.9%和25.1%。
據(jù)分析，國際航線繼續(xù)保持快速增長的走勢，一方面是由于市場需求增加，進(jìn)出口貿(mào)易繼續(xù)增長；另一方面是由于對市場的開拓力度加大，運(yùn)力投入加快。據(jù)統(tǒng)計，2005年外航在我國境內(nèi)客貨吞吐量分別增長19.5%和23.7%，我國航空公司國際航線客貨僅分別增長13.7%和9.5%，分別低于外航5.8和14.2個百分點；到2006年，外航在我國境內(nèi)的客貨吞吐量分別增長13.1%和7.8%，同期我國航空公司國際航線客貨分別增長15.5%和19.5%，分別高于外航2.4和11.7個百分點。與此同時，一季度國際航線客貨運(yùn)輸進(jìn)入了持續(xù)快速增長的階段。綜合以上原因，致使一季度國際航線三項指標(biāo)增幅分別高于國內(nèi)航線增幅13個、8.8個和15.7個百分點。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度港澳航線呈現(xiàn)低速增長，其中貨郵運(yùn)輸持續(xù)下滑。一季度港澳航線完成旅客運(yùn)輸量126.5萬人，貨郵運(yùn)輸3.7萬噸，分別同比增長3.8%和降低11.9%。今年以來港澳航線除2月由于春節(jié)長假原因，旅客和貨物增加較多，1月和3月均持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計，港澳航線旅客運(yùn)輸自去年下半年開始呈低速增長，貨物運(yùn)輸去年9月開始為負(fù)增長，這種走勢一直沒有太大改變，持續(xù)到現(xiàn)在。出現(xiàn)這種結(jié)果的主要原因仍然是，港澳航線競爭加劇和運(yùn)力投入不足。
此外，在航空公司中，春秋航一季度的客座率和載運(yùn)率分別達(dá)到94.5%和88.8%，居各航空公司之首。國航和深航的飛機(jī)日利用率最高，分別達(dá)到9.8小時和10小時。飛機(jī)日利用率的高位運(yùn)行并未給所有航空公司帶來利潤，對安全管理形成的壓力卻是實實在在的。這種現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)引起重視。
截止到2007年3月底，中國民航飛機(jī)在冊架數(shù)達(dá)到1028架。
（一）總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）
分類 當(dāng)月數(shù) 增長％ 累計數(shù) 增長％
合計 29.2 21.5 79.2 19.5
國內(nèi)航線 19.0 17.5 52.2 15.4
港澳航線 0.7 －3.3 2.2 －0.2
國際航線 10.2 29.6 27.0 28.4
＊完成今年預(yù)期生產(chǎn)指標(biāo)的22.5％
（二）旅客運(yùn)輸量（萬人）
分類 當(dāng)月數(shù) 增長％ 累計數(shù) 增長％
合計 1483.0 18.1 4088.6 15.9
國內(nèi)航線 1349.4 17.2 3712.3 15.1
港澳航線 42.1 1.7 126.5 3.8
國際航線 133.6 29.0 376.3 23.9
＊完成今年預(yù)期生產(chǎn)指標(biāo)的22.1％
（三）貨郵運(yùn)輸量（萬噸）
分類 當(dāng)月數(shù) 增長％ 累計數(shù) 增長％
合計 33.1 11.3 85.8 13.3
國內(nèi)航線 23.8 8.4 62.0 9.4
港澳航線 1.3 －13.7 3.7 －11.9
國際航線 9.3 19.4 23.8 25.1
