我國第一條時速達250公里的客運專線---合（肥）寧（南京）鐵路4月18日開通運營。特快列車從合肥到南京運行時間1小時25分，比原先從蚌埠繞行縮短2小時16分。
合寧鐵路位于滬漢蓉快速通道東段，是國家重點建設(shè)項目“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。該線以客為主，客貨共線，全線長166公里，沿線設(shè)肥東、巢北、黃庵、全椒4個車站，設(shè)計最高時速客車250公里，工程批準初步設(shè)計總概算43.1億元，計劃總工期3年。合寧鐵路自2005年7月21日開工建設(shè)以來，上海鐵路局于去年年末提前半年實現(xiàn)了全線鋪通目標。今年4月1日至10日，合寧鐵路順利完成動態(tài)檢測試驗，動車組列車試驗最高時速達到282公里，創(chuàng)下中國鐵路第一速。
合寧鐵路是我國首批開工建設(shè)的客運專線之一，其最大特征就是按照新的建設(shè)理念和技術(shù)標準建成。時速250公里客運專線鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁達到國際先進水平，時速250公里客運專線鐵路先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁填補了我國大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁技術(shù)的空白，總體技術(shù)達到國際先進水平。首次在合寧線實施的“客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范”，填補了時速250公里客運專線信號列控系統(tǒng)體系的重要技術(shù)空白。合寧線電氣化工程不僅采用國內(nèi)開發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的軟件完成吊弦的布置和彈性吊索的計算和安裝，而且破解了中國高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)平臺搭建中的兩大難題，解決了接觸網(wǎng)放線和彈性吊索安裝工藝。
合寧鐵路開通運營后，對促進皖、蘇、滬兩省一市的經(jīng)濟往來和人員交流，加速我國中部地區(qū)與長三角地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的流動，推動經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。
從4月18日至7月底，合寧鐵路開行11對旅客列車、5對貨車，暫不開動車組列車。其中合肥至南京每天增加3趟往返列車，分別為T755/756、T757/758、T759/760次。有8對旅客列車調(diào)整運行徑路，改由合寧線運行，分別是原合肥至上海T772/771次，六安至寧波N408/405次，泰州至深圳西K94/93次，漯河（信陽）至上海K462/463次，安慶至上海N434/435次，合肥（南京西）至成都1432/1433次，阜陽至上海T985/986次、5065/5066次。
據(jù)悉，合寧鐵路不久將新增合肥至南京、上海動車組列車各3對，合肥至南京間的運行時間可壓縮到不足1小時，合肥至上海可壓縮到3小時。
