為總結(jié)高速鐵路橋梁建設(shè)的成功經(jīng)驗，進(jìn)一步推進(jìn)中國高速鐵路橋梁建設(shè)整體水平的提高，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心、鐵道部國際合作司聯(lián)合主辦的2008中國高速鐵路橋梁技術(shù)國際交流會于4月21日至22日在天津召開。鐵道部黨組成員、副部長盧春房出席開幕式并致辭，天津市副市長熊建平出席開幕式并講話。鐵道部總工程師何華武主持開幕式，國際橋梁協(xié)會副主席藤野陽三出席交流會。
本世紀(jì)初是我國鐵路建設(shè)的黃金機(jī)遇期，也是中國高速鐵路橋梁建設(shè)的快速進(jìn)步期。隨著客運專線建設(shè)的全面推進(jìn)，中國高速鐵路橋梁建設(shè)取得實質(zhì)性進(jìn)展。目前，中國在建和即將開工建設(shè)的客運專線規(guī)模達(dá)到9700公里，其中橋梁比重接近50%。廣珠城際鐵路橋梁比重最高，達(dá)到90%以上。即將開通運營的京津城際鐵路橋梁比重達(dá)到88%。全長1318公里的京滬高速鐵路橋梁總長達(dá)1060公里，橋梁比重為80%，其中昆山特大橋164.8公里，創(chuàng)我國客運專線中橋梁長度之最。武漢天興洲長江大橋是世界最大跨度的時速250公里公鐵兩用斜拉橋；南京大勝關(guān)大橋是目前世界最大跨度的設(shè)計時速350公里的高速鐵路橋梁。
盧春房說，多年來，中國鐵路不斷學(xué)習(xí)借鑒世界發(fā)達(dá)國家高速鐵路建設(shè)技術(shù)和成功經(jīng)驗，探索和積累符合國情的高速鐵路橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計技術(shù)、建造技術(shù)，在高速鐵路橋梁設(shè)計、施工、科研以及建設(shè)管理等方面實現(xiàn)了重大跨越：深水大跨橋梁建造技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，大噸位橋梁建造技術(shù)取得重大突破，特殊結(jié)構(gòu)橋梁廣泛運用于客運專線，其數(shù)量之多在我國鐵路建設(shè)史上前所未有，自主知識產(chǎn)權(quán)客運專線橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成。
交流會期間，來自國內(nèi)外高速鐵路橋梁的設(shè)計、施工、建設(shè)管理企業(yè)和科研院校的專家學(xué)者、技術(shù)人員，重點圍繞高速鐵路橋梁設(shè)計、橋梁環(huán)境工程與景觀、建設(shè)管理、施工技術(shù)與工藝、橋梁健康檢測等方面進(jìn)行了廣泛研討和學(xué)術(shù)交流。國際橋梁協(xié)會副主席、東京大學(xué)教授藤野陽三作了《高速鐵路橋梁振動的測量及其數(shù)值預(yù)報》的主題報告。會議還舉辦了鐵路橋梁設(shè)計方案以及新技術(shù)、新材料、新工藝展覽。
4月20日，與會的國內(nèi)外專家現(xiàn)場觀摩了已進(jìn)入全面運營調(diào)試階段，試驗列車時速達(dá)到300公里以上的京津城際鐵路跨北京四環(huán)加勁拱連續(xù)梁、涼水河等特大橋。（記者李曉華 高李鵬）
