沿浙江湖嘉申線湖州段一路而行，保留完好的雙林古橋、菖蒲或蘆葦茂盛的原生態(tài)護岸、創(chuàng)下國內橋梁整體一次性頂升紀錄的屺風大橋、服務功能齊全的水上綜合服務區(qū)……這一切，詮釋著現(xiàn)代交通人追求環(huán)境友好、資源節(jié)約的水運建設發(fā)展新理念。
7月15日至16日，全國內河水運建設示范工程驗收會議在浙江湖州召開，與會專家和代表現(xiàn)場考察了湖嘉申線湖州段和京杭運河江蘇段部分航道示范工程。經專家評審，湖嘉申線湖州段航道建設工程和京杭運河兩淮段航道整治工程、常州市區(qū)改線段工程、宿遷城區(qū)段綜合整治工程暨水上服務區(qū)4個示范項目正式通過交通運輸部組織的驗收。
至此，加上先前已通過驗收的株洲航電樞紐示范工程，內河水運建設示范工程活動自2006年開始實施以來，確定的三類8個示范項目已有5個通過驗收，廣東數(shù)字航道、黑龍江省大頂子山樞紐和長江數(shù)字航道3個示范工程也將于年內驗收。
驗收會上，交通運輸部副部長徐祖遠將內河水運建設示范工程的經驗概括為“五個堅持”和“五個樹立”，即堅持質量第一，樹立全壽命周期成本的理念；堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持合理選用技術標準，樹立柔性化設計的理念。
徐祖遠說，一條川九路示范工程，對公路建設起到了積極的引導作用，內河水運建設示范工程活動也將為水運建設帶來很大的示范效應。這些先進理念經過進一步總結和提升，將對今后的水運建設起到很好的指導作用。
延長航道壽命降低維護成本
內河水運建設示范工程的一大亮點就是堅持質量第一，樹立了全壽命周期成本的理念，以設計為龍頭，以技術為支撐，以管理為保障，建管養(yǎng)并重，實現(xiàn)工程建設和建成后營運成本的最小化。在航道線位選擇中，充分利用原有航道進行改造，在特別彎曲的河段，截彎取直，改善航道安全行船條件；同時通過加大護坡結構強度，增強工程的耐久性。護岸底板深度設計低水位從原來的0.1米調整為0.5米以下，大大增強了抵御船行波沖擊的能力，延長了航道使用壽命，降低了運行期的維護成本。
為船民建設水上的“家”
“在服務區(qū)除了買東西方便，還能加水、修船、倒垃圾，就像進了自己家一樣?！痹诰┖歼\河宿遷段、常州市區(qū)改線段，湖嘉申線湖州段，內河船民對水上綜合服務區(qū)贊不絕口。
正是因為堅持以人為本，樹立安全至上的理念，在工程設計和建設中，港航部門充分考慮船民生產、生活和安全需求，增設水上服務區(qū)、臨時停泊區(qū)，為船民手續(xù)申辦、物資補給、生活消費、船舶維修等提供一站式、全方位服務。
生態(tài)護岸展現(xiàn)美麗風景
翠綠的護岸是內河最養(yǎng)眼的風景，或生長著天然蘆葦，或補植了菖蒲，或種植了柳樹，或在自嵌式護岸的混凝土磚塊的孔內植上綠草。特別是親水性、透水性預制砼沉箱式護岸斷面形式和椰絲毯護坡技術的應用，為水生動植物生長繁衍提供了良好條件。這充分體現(xiàn)了內河水運建設示范工程堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念。
京杭運河宿遷段在建設中將航道整治與城市景觀相結合，將原有岸邊水生蘆葦移植到岸坡，同時，通過單邊擴建、異地重建，保護清代漕運碼頭、大王廟、東大街、古橋等古運河遺址。
運河出土多方受益
內河水運的優(yōu)勢是占地少、運能大，在航道的升級改造中，示范工程堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，注重因地制宜、就地取材、綜合利用，最大限度地保護了耕地資源。
京杭運河常州市區(qū)改線段工程與312國道常州改擴建工程同時設計、同步實施。國道改擴建工程全長28公里，所需250萬立方米路基土方全部來自運河土方開挖，其中17公里與運河并行共線，200萬余立方米路基土方直接就近翻運。此外，運河土方還為市區(qū)道路改造、沿線磚瓦廠等提供了大量用土，形成了“運河出土，多方受益”的局面。
據(jù)測算，京杭運河常州改線工程共節(jié)約用地約1.4萬畝；兩淮段航道整治工程利用水下開挖的土方填筑低凹地，新增可利用土地約1000畝；宿遷水上服務區(qū)建設利用船閘開挖土方填筑灘地，新增可利用土地約200畝。
浙江省研究的混凝土劈離塊護岸結構形式，其塊體制作利用電爐渣等工業(yè)廢料，既可就地取材降低生產成本，又減少了石料的開采和對環(huán)境的破壞，且維修方便，使用壽命長。
航運水利工程完美結合
長三角地區(qū)水網(wǎng)密布，且城鎮(zhèn)和人口密集。航道建設根據(jù)沿線地形地貌，統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、水利防洪等要求，堅持合理選用技術標準，樹立柔性化設計的理念，較好地滿足了各方面的需要。
在京杭運河建設中，當彎道最小彎曲半徑難以滿足規(guī)范時，采用加大彎道內側寬度，既不需要改建防洪大堤，又滿足了船舶航行安全。京杭運河常州市區(qū)改線段與太湖流域防洪骨干工程武宜運河相結合，共線8公里河道，減少航道工程投資約1.5億元，實現(xiàn)了水利、航運的雙贏。
船舶提速 油耗降低
湖嘉申線按三級航道標準建成后，新增航道通過能力5000萬噸，有效地解決了長湖申線堵航問題，同時溝通了杭湖錫線、東宗線、京杭運河等航道，完善了長江三角洲高等級航道網(wǎng)，提高了區(qū)域水運的競爭力；京杭運河兩淮段航道標準由三級提高到二級后，航道單向通過能力由5000萬噸提高到8000萬噸。
航道條件的改善有效促進了船舶大型化，船舶航速因此同比提高近30%，油耗同比降低約20%，污染物排放也相應減少。京杭運河建設水上服務區(qū)后，實現(xiàn)了船舶油污水及固體廢棄物集中回收，減排效果明顯。（彭燕 劉江潔 沈蓮 何秋斌）
