11月12日，在“5·12”特大地震發(fā)生半年后，西安鐵路局災(zāi)后重建工作取得突破性進(jìn)展：寶成線新109號(hào)隧道改線搶險(xiǎn)救災(zāi)工程提前一個(gè)月建成并正式投入使用。
14時(shí)28分，寶成線新109號(hào)隧道改線工程通車儀式在甘肅省徽縣談家莊附近的工地舉行。鐵道部黨組成員、副部長盧春房下達(dá)開通令后，57006次列車安全通過新隧道和新建大橋。
曾在這里奮戰(zhàn)12個(gè)晝夜、指揮109號(hào)隧道搶險(xiǎn)工作的盧春房說：“西安局、中鐵一局集團(tuán)等參建單位發(fā)揚(yáng)抗震救災(zāi)精神，科學(xué)組織，精心施工，迎難克險(xiǎn)，強(qiáng)攻硬上，僅用不到5個(gè)月的時(shí)間，圓滿完成了改線工程施工任務(wù)，為確保寶成線運(yùn)輸安全和抗震救災(zāi)物資運(yùn)輸作出了重要貢獻(xiàn)?！?/p>
作為全國第一條電氣化鐵路，寶成線是溝通西北、西南的大動(dòng)脈，擔(dān)負(fù)著向四川災(zāi)區(qū)運(yùn)輸重建物資的重任。5月24日，因震災(zāi)中斷行車的寶成線恢復(fù)通車，但既有109號(hào)隧道雖經(jīng)全力搶修加固，仍只能限速行車，無法滿足長期運(yùn)輸需要。
在緊急搶通寶成線的同時(shí)，鐵道部科學(xué)決策，同步展開災(zāi)后重建工作，研究確定改線工程設(shè)計(jì)方案。6月26日，改線工程開工建設(shè)，計(jì)劃今年年底前建成通車。
該工程全長2.1公里，包括重建873米長的新109號(hào)隧道、208米長的談家莊大橋和173.78米長的高家坪大橋。新建線路采用取直方案，比既有線路縮短了486米，曲線半徑由原來的300米變?yōu)?00米，列車通過時(shí)速由原60公里提高到80公里。
西安局精密組織，把施工安全放在第一位，指派精銳力量駐守現(xiàn)場、介入施工，及時(shí)消除安全隱患。 根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際，他們不斷優(yōu)化組織方式，與施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位爭分奪秒加緊施工，采用先進(jìn)光爆工藝，從新隧道進(jìn)出口兩個(gè)工作面，24小時(shí)開挖掘進(jìn)，創(chuàng)造了單口月掘進(jìn)270米的國內(nèi)隧道施工最高紀(jì)錄。(唐茹)
