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交通運輸信息化建設(shè)獲積極進展 破解難題科學發(fā)展
中央政府門戶網(wǎng)站 m.nakedoat.com   2008年12月15日   來源:交通運輸部網(wǎng)站

    近年來,交通運輸信息化建設(shè)取得積極進展,信息化政策和標準體系逐步完善,信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,實現(xiàn)了交通運輸部與42個省廳級單位、80多個大中型港口以及180多個政務信息報送單位的行業(yè)信息專網(wǎng)連通;高速公路專用光纖通信網(wǎng)絡已敷設(shè)5.5萬公里,聯(lián)網(wǎng)里程占總里程的93%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、交通運輸全球定位系統(tǒng)(GPS)安全監(jiān)管系統(tǒng)、水上船舶交通管理系統(tǒng)(VTS)和船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)等智能交通方面取得了突破性進展;建立了亞之橋全國貨運信息服務網(wǎng)、華夏交通在線等全國性物流信息平臺以及20個港航電子數(shù)據(jù)交換(EDI)中心,規(guī)劃了46個公路主樞紐信息平臺。

    三大問題影響和制約交通運輸信息化快速發(fā)展

    面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展日益增長的客貨運輸需求,對照國家關(guān)于信息化建設(shè)的有關(guān)要求,在深入學習實踐科學發(fā)展觀活動中,通過調(diào)研分析,影響和制約交通運輸信息化快速發(fā)展的突出問題主要有:

    第一,交通運輸信息資源共享和開發(fā)利用水平較低。近年來,交通運輸政府部門的應急處置能力、內(nèi)部協(xié)同效率和服務水平日益成為社會關(guān)注的焦點。交通運輸政府部門掌握信息的能力不強,部省之間、省與省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢,大量的信息資源和應用成果積淀在各級管理部門中,形成了“部門化”的格局,直接影響了信息資源的有效利用和再開發(fā),制約了政府部門的科學決策、有效監(jiān)管和應急指揮。

    第二,物流信息化仍缺乏有效的組織和引導,物流信息平臺整體效益未能發(fā)揮,不能有效整合社會資源。

    第三,行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡還不能適應發(fā)展的需要。雖然2005年交通部就通過租用電信運營商網(wǎng)絡建立了交通行業(yè)信息專網(wǎng),但面對海量的應急管理視頻業(yè)務需求,原有的帶寬已不堪重負。然而擁有巨大資源的高速公路信息通信網(wǎng)絡目前卻處于省內(nèi)獨立聯(lián)網(wǎng)、割據(jù)分裂的狀態(tài),僅僅用于高速公路的收費和監(jiān)控,網(wǎng)絡資源利用率平均不到30%,沒有在各省交通信息化建設(shè)中廣泛應用。

    破解難題實現(xiàn)交通運輸信息化科學發(fā)展

    面對新的歷史起點上交通運輸行業(yè)所面臨的機遇和挑戰(zhàn),針對當前交通運輸信息化發(fā)展存在的問題,部科教司提出了以下具體工作思路:

    第一,以信息資源開發(fā)利用為主線,繼續(xù)加快交通運輸電子政務建設(shè)步伐。推動部級公路管理信息系統(tǒng)、道路運輸信息服務系統(tǒng)、水路運輸管理系統(tǒng)、交通應急處理會商系統(tǒng)等若干行業(yè)大系統(tǒng)的建設(shè);通過部省聯(lián)網(wǎng)、部路聯(lián)網(wǎng)、部港聯(lián)網(wǎng),采用數(shù)據(jù)交換技術(shù),形成完善的數(shù)據(jù)交換指標體系,建立行業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺;建立公路庫、航道庫、運輸業(yè)戶數(shù)據(jù)庫、運輸車輛庫、船舶庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,建立部級公路水路數(shù)據(jù)中心;開展公路水路信息資源目錄體系建設(shè),推動各級交通部門建設(shè)本級、本單位的目錄體系。

    第二,以推動標準應用為導向,不斷加強交通運輸行業(yè)信息化標準工作。以電子政務應用系統(tǒng)數(shù)據(jù)元標準為核心,進一步完善交通行業(yè)信息化標準體系,編制若干重點的行業(yè)管理與服務系統(tǒng)的技術(shù)要求和接口規(guī)范標準,積極推動智能交通、現(xiàn)代物流、電子數(shù)據(jù)交換、交通通信與導航及電子地圖等信息化標準的制定、修訂和推廣應用工作,開展標準應用檢測工作,確保交通運輸信息化建設(shè)“有標可依,有標必依”。

    第三,以明確政府定位為原則,加大對物流信息化發(fā)展的組織和引導力度。一是主導道路和港航運輸公共信息平臺建設(shè)。加快推動“港口物流公共信息服務平臺”和“公路運輸公共信息服務平臺”建設(shè),促進交通運輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)以及信用動態(tài)管理體系建立,建立和完善公路貨運樞紐信息系統(tǒng),推動農(nóng)村物流系統(tǒng)、應急保障體系系統(tǒng)、大件運輸和危險品運輸系統(tǒng)等與人民群眾關(guān)系密切或“市場失靈”的物流信息平臺建設(shè)。二是引導物流信息化研究成果的推廣應用,包括RFID技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運技術(shù),采用“政府推動、第三方實施、市場化運作”的方式,積極開展公共服務模式的物流信息平臺建設(shè)示范。三是倡導物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作,鼓勵各省級交通主管部門推動物流信息資源的整合,逐步形成若干具有較強的輻射功能和影響力的區(qū)域性物流信息平臺。

    四是以互聯(lián)互通為目標,加快啟動高速公路信息通信資源整合。加快《國道主干線系統(tǒng)通信規(guī)劃》修編,出臺《高速公路信息通信資源整合指導意見》,建立健全高速公路信息通信系統(tǒng)標準規(guī)范體系,制定資源整合實施方案,按照“總體設(shè)計、分期實施”的原則,以工程試點為引導,逐步推進資源整合工程實施,并積極探索建立可持續(xù)的運營維護機制。 

 
 
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