近年來，交通運輸信息化建設(shè)取得積極進展，信息化政策和標準體系逐步完善，信息化基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模，實現(xiàn)了交通運輸部與42個省廳級單位、80多個大中型港口以及180多個政務(wù)信息報送單位的行業(yè)信息專網(wǎng)連通；高速公路專用光纖通信網(wǎng)絡(luò)已敷設(shè)5.5萬公里，聯(lián)網(wǎng)里程占總里程的93%；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、交通運輸全球定位系統(tǒng)（GPS）安全監(jiān)管系統(tǒng)、水上船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）和船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等智能交通方面取得了突破性進展；建立了亞之橋全國貨運信息服務(wù)網(wǎng)、華夏交通在線等全國性物流信息平臺以及20個港航電子數(shù)據(jù)交換（EDI）中心，規(guī)劃了46個公路主樞紐信息平臺。
三大問題影響和制約交通運輸信息化快速發(fā)展
面對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展日益增長的客貨運輸需求，對照國家關(guān)于信息化建設(shè)的有關(guān)要求，在深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動中，通過調(diào)研分析，影響和制約交通運輸信息化快速發(fā)展的突出問題主要有：
第一，交通運輸信息資源共享和開發(fā)利用水平較低。近年來，交通運輸政府部門的應(yīng)急處置能力、內(nèi)部協(xié)同效率和服務(wù)水平日益成為社會關(guān)注的焦點。交通運輸政府部門掌握信息的能力不強，部省之間、省與省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應(yīng)用成果積淀在各級管理部門中，形成了“部門化”的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發(fā)，制約了政府部門的科學(xué)決策、有效監(jiān)管和應(yīng)急指揮。
第二，物流信息化仍缺乏有效的組織和引導(dǎo)，物流信息平臺整體效益未能發(fā)揮，不能有效整合社會資源。
第三，行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)還不能適應(yīng)發(fā)展的需要。雖然2005年交通部就通過租用電信運營商網(wǎng)絡(luò)建立了交通行業(yè)信息專網(wǎng)，但面對海量的應(yīng)急管理視頻業(yè)務(wù)需求，原有的帶寬已不堪重負。然而擁有巨大資源的高速公路信息通信網(wǎng)絡(luò)目前卻處于省內(nèi)獨立聯(lián)網(wǎng)、割據(jù)分裂的狀態(tài)，僅僅用于高速公路的收費和監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)資源利用率平均不到30%，沒有在各省交通信息化建設(shè)中廣泛應(yīng)用。
破解難題實現(xiàn)交通運輸信息化科學(xué)發(fā)展
面對新的歷史起點上交通運輸行業(yè)所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，針對當前交通運輸信息化發(fā)展存在的問題，部科教司提出了以下具體工作思路：
第一，以信息資源開發(fā)利用為主線，繼續(xù)加快交通運輸電子政務(wù)建設(shè)步伐。推動部級公路管理信息系統(tǒng)、道路運輸信息服務(wù)系統(tǒng)、水路運輸管理系統(tǒng)、交通應(yīng)急處理會商系統(tǒng)等若干行業(yè)大系統(tǒng)的建設(shè)；通過部省聯(lián)網(wǎng)、部路聯(lián)網(wǎng)、部港聯(lián)網(wǎng)，采用數(shù)據(jù)交換技術(shù)，形成完善的數(shù)據(jù)交換指標體系，建立行業(yè)數(shù)據(jù)交換平臺；建立公路庫、航道庫、運輸業(yè)戶數(shù)據(jù)庫、運輸車輛庫、船舶庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，建立部級公路水路數(shù)據(jù)中心；開展公路水路信息資源目錄體系建設(shè)，推動各級交通部門建設(shè)本級、本單位的目錄體系。
第二，以推動標準應(yīng)用為導(dǎo)向，不斷加強交通運輸行業(yè)信息化標準工作。以電子政務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)元標準為核心，進一步完善交通行業(yè)信息化標準體系，編制若干重點的行業(yè)管理與服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)要求和接口規(guī)范標準，積極推動智能交通、現(xiàn)代物流、電子數(shù)據(jù)交換、交通通信與導(dǎo)航及電子地圖等信息化標準的制定、修訂和推廣應(yīng)用工作，開展標準應(yīng)用檢測工作，確保交通運輸信息化建設(shè)“有標可依，有標必依”。
第三，以明確政府定位為原則，加大對物流信息化發(fā)展的組織和引導(dǎo)力度。一是主導(dǎo)道路和港航運輸公共信息平臺建設(shè)。加快推動“港口物流公共信息服務(wù)平臺”和“公路運輸公共信息服務(wù)平臺”建設(shè)，促進交通運輸企業(yè)和從業(yè)人員資質(zhì)以及信用動態(tài)管理體系建立，建立和完善公路貨運樞紐信息系統(tǒng)，推動農(nóng)村物流系統(tǒng)、應(yīng)急保障體系系統(tǒng)、大件運輸和危險品運輸系統(tǒng)等與人民群眾關(guān)系密切或“市場失靈”的物流信息平臺建設(shè)。二是引導(dǎo)物流信息化研究成果的推廣應(yīng)用，包括RFID技術(shù)、集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)，采用“政府推動、第三方實施、市場化運作”的方式，積極開展公共服務(wù)模式的物流信息平臺建設(shè)示范。三是倡導(dǎo)物流企業(yè)間的聯(lián)合與協(xié)作，鼓勵各省級交通主管部門推動物流信息資源的整合，逐步形成若干具有較強的輻射功能和影響力的區(qū)域性物流信息平臺。
四是以互聯(lián)互通為目標，加快啟動高速公路信息通信資源整合。加快《國道主干線系統(tǒng)通信規(guī)劃》修編，出臺《高速公路信息通信資源整合指導(dǎo)意見》，建立健全高速公路信息通信系統(tǒng)標準規(guī)范體系，制定資源整合實施方案，按照“總體設(shè)計、分期實施”的原則，以工程試點為引導(dǎo)，逐步推進資源整合工程實施，并積極探索建立可持續(xù)的運營維護機制。
