來源：中科院網(wǎng)站
5月20日，中國科學院先進軌道交通力學研究中心在京成立。據(jù)了解，該中心是由中科院基礎局和鐵道部運輸局主管，依托中科院力學所，并由力學所、鐵道部運輸局裝備部、鐵科院有關研究所、國內(nèi)相關高校以及軌道交通有關企業(yè)等多家單位跨行業(yè)共建的產(chǎn)學研緊密結合的非法人研究單元。中科院常務副院長白春禮、副院長詹文龍，科技部副部長曹健林，鐵道部副總工程師張曙光，以及中科院基礎局、高技術局、計劃局、鐵道部科技司、科技部基礎司、鐵科院、中科院相關研究所的領導以及有關領域?qū)＜覅⒓恿酥行某闪x式。
該中心科技委員會主任、鐵道部副總工程師張曙光表示：按照新調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年我國高速鐵路建設總里程將達到18000公里，其中到2012年，將建成12500公里，形成“四縱四橫”為骨干的高速鐵路網(wǎng)，其規(guī)模將超過當今世界高速鐵路的總和。而目前，我國國產(chǎn)時速250公里和時速350公里的高速列車雖然已經(jīng)相繼投入運營，但相對國外數(shù)十年的持續(xù)研究與技術積累，我國在高速列車關鍵技術領域的深入研究還剛剛起步，與高速列車相關領域、特別是在力學方面的研究面臨許多嚴峻挑戰(zhàn)。這迫切要求我們在更廣泛的層面加強與國外的技術合作，在關鍵技術和工程實踐領域取得重大突破。
曹健林指出，2008年2月26日，科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃合作協(xié)議》，在聯(lián)合行動計劃中有一個重要目標，就是積極引導創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，促進創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化，打造中國高速列車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，帶動并提升我國制造相關重大裝備的能力。中科院先進軌道交通力學研究中心成立正是這一“行動計劃”的具體實踐，中心面向我國軌道交通全面自主創(chuàng)新的重大需求，依托中科院，集成國內(nèi)產(chǎn)學研優(yōu)勢資源，重點開展軌道交通力學的戰(zhàn)略規(guī)劃、基礎理論、尖端技術研究，定位和目標非常明確。這樣一種跨行業(yè)共建研究單元的新模式符合先進軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略需求，有利于快速建成具有世界先進水平和持續(xù)創(chuàng)新能力的軌道交通力學基地，也將快速提升我國在相關領域的創(chuàng)新能力。
白春禮指出，鐵路運輸能力供給短缺已成為我國經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的主要矛盾之一。高速鐵路因其運輸能力大、安全舒適、全天候運輸、環(huán)境友好和可持續(xù)性等優(yōu)勢，已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的重要趨勢和國家現(xiàn)代化的重要標志。但高速鐵路的建設涉及力學、材料、信號與控制、聲學、軟件等廣泛的科學和技術問題，其中，因高速列車速度提升，減少運行空氣阻力、減振降噪技術等成為高速列車研制和運行急需開展攻關的關鍵問題。這些關鍵問題直接影響高速列車研制、運行安全性、舒適性、環(huán)保性與經(jīng)濟性。中科院先進軌道交通力學研究中心要著力對這些問題進行攻關。
白春禮強調(diào)，中國要想在高速鐵路建設上實現(xiàn)“打造中國品牌”的目標，在引進先進技術的同時，必須要搞自主創(chuàng)新。中國科學院是國家科學技術方面最高學術機構和全國自然科學與高新技術綜合研究發(fā)展中心，也是人才培養(yǎng)的中心，是全國科學家的科學院，是全國人民的科學院，理應為國家的重大建設需求提供科技支撐。
白春禮希望，通過先進軌道交通力學研究中心這一平臺，進一步密切中科院與鐵路部門的合作，促進國內(nèi)相關產(chǎn)學研優(yōu)勢力量的組合，聯(lián)合攻關，創(chuàng)建國際一流的先進軌道交通力學研究基地，為國家客運高速列車和貨運重載列車建設等重大需求提供科學技術支撐和人才支撐。力爭重點突破客運高速列車的氣動減阻、氣動噪音、列車氣動安全、高速沖擊與結構安全、輪軌、制動摩擦副材料的力學性能；貨運重載列車的輪軌粘著、輪面疲勞開裂、輪緣摩擦損傷、激光在軌改性技術等難題。真正實現(xiàn)基礎研究的長期積累，服務于高速列車的研發(fā)和未來高速鐵路的跨越式發(fā)展。 （記者 祝魏瑋）
