采取間隔發(fā)車免除換乘之苦 總里程50公里為國內(nèi)最長地鐵
2010年年底，大興線將與4號線全線貫通，乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，途經(jīng)西單、中關(guān)村等地段，全程僅需81分鐘。
9月27日，京港地鐵公司總經(jīng)理王紹基透露，大興線已于8月20日開始空載試運(yùn)行，目前信號測試一切順利。2010年年底，4號線和大興線實現(xiàn)貫通運(yùn)營后，總里程達(dá)50公里，由此成為國內(nèi)貫通運(yùn)營最長的線路。
與目前4號線旅游和商業(yè)客流特點顯著相比，大興線每日將帶來至少12萬人次的“潮汐客流”。這意味著，京港地鐵所轄兩條線的日客流量最高將達(dá)到95萬人次，比現(xiàn)在4號線日均客流量增35%。
“全線貫通后，客流分布呈不均勻狀態(tài)，其中南端客流相對少些，因此全線采取間隔發(fā)車的方式運(yùn)營?！蓖踅B基介紹，按計劃，4號線發(fā)車間隔為2分30秒，大興線發(fā)車間隔為5分鐘，這意味著在全線中，每2趟列車中有一趟是去大興的，另一趟則在大興線的新宮站折返。
為了保障發(fā)車間隔，兩條新線上將有74列車往復(fù)。其中大興線打算配車33列。另外，為了緩解大客流對4號線的沖擊，該線預(yù)計將新增列車13列。
同時，京港地鐵已開始與北京地鐵先期“接觸”，為換乘站的大客流制定疏導(dǎo)方案。王紹基拿宣武門站舉例：“目前日均換乘客流為9萬人次，大興線開通后日均將超12萬人次在此換乘，所以4號線與2號線必須提前做好疏導(dǎo)方案，在保證乘客安全的前提下，盡量實現(xiàn)快速換乘?！?/p>
另外，京味兒化的港式服務(wù)也將引入大興線。“服務(wù)主要是根據(jù)本土客流需求制定，類似夜間女性候車區(qū)等特色服務(wù)暫不會引入?！本└鄣罔F運(yùn)營副總經(jīng)理郭初光表示，手機(jī)信號系統(tǒng)已接入大興線。
大興線11座車站
大興線北起地鐵4號線公益西橋站，南至大興區(qū)南兆路，全長21.8公里。新建車站11座，從南到北車站站名依次為：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫(yī)藥基地站、天宮院站。
4號線開通一年運(yùn)送乘客2.3億人次
9月28日，本市首條引入社會資本進(jìn)行合作經(jīng)營的地鐵線—4號線滿周歲。一年來，這條將南北城“拉近”了1小時的地鐵線共運(yùn)送乘客2.3億人次，日均客流量增長近5成。
每天多了23萬人坐地鐵
“4號線開通后，上班路‘天塹成通途’。”市民王先生的棄車史可追溯到4號線開通之初，“我家住公益西橋附近，單位在中關(guān)村，以前上班開車最遲7點出門，一路要連闖西單等堵點。如今每天7點半出家門，從來沒遲到過?！?/p>
據(jù)京港地鐵發(fā)布數(shù)據(jù)，4號線日均客流量已達(dá)75萬人次，快速通達(dá)給這條線帶來了44%的客流增長，意味著每天多了23萬人搭地鐵出行。
從地圖上看，本市地鐵線網(wǎng)的空白地帶越縮越小。隨著28.2公里長的4號線開通，目前，京城東西南北4個方向基本都已通達(dá)。2010年內(nèi)，5條地鐵新線也將開通，如放射線從內(nèi)城延伸到大興、亦莊、房山等新城，市民交通出行時間將大大縮短。
以旅游和購物客流為主
地鐵4號線共設(shè)24座車站，兩頭擔(dān)著頤和園等旅游名勝區(qū)、中關(guān)村科技園區(qū)和大型居住區(qū)以及北京大學(xué)等高校區(qū)，中間則穿過西單等繁華商業(yè)區(qū)、宣武門等城市中心區(qū)。
與其他線路不同，周末成為4號線最繁忙的時候，旅游、購物客流特點顯著。每逢節(jié)假日，購物客流能占一半，二次晚高峰非常明顯。北宮門站、西苑站的旅游客流能超過七成。
坐地鐵不再只為上下班方便，像4號線一樣風(fēng)格獨樹一幟的線路將越來越多。比如乘坐大部分都是高架線的房山線，可以觀賞到郊區(qū)優(yōu)美的田園風(fēng)光，除了解決“潮汐客流”，還將成為一條城市觀光線。
153.8億元帶熱周邊經(jīng)濟(jì)
當(dāng)年花了153.8億元打造這條城西“動脈”，如今源源不斷地給沿線帶來財源。南城馬家堡社區(qū)居民毛大爺頗有感觸：“4號線開通后，周圍宜家、物美、樂天瑪特等大型商場超市扎堆開，連房價也跟著漲。”不僅城南受益，城北的中關(guān)村也跟著沾光。一位在海龍大廈工作的相機(jī)銷售員說：“4號線開通后，生意更紅火了，客流多了兩成?！?/p>
4號線內(nèi)也處處有經(jīng)濟(jì)。全線共設(shè)置了100余個ATM機(jī)，為乘客及周邊居民提供個人自助金融服務(wù)，構(gòu)成了目前本市軌道交通各線路中數(shù)量最多的自助金融服務(wù)體系。
365天，這條帶著港味的地鐵線與其他8條土生土長的北京地鐵線之間展開競賽，港式略顯刺耳的關(guān)門鈴聲依著北京乘客的習(xí)慣變得低沉了許多；北京地鐵出入口的指示標(biāo)向港鐵學(xué)習(xí)豐富了不少。各條地鐵線相互取長補(bǔ)短，給市民出行帶來了變化。
到2015年，北京將投入2700億元人民幣支持優(yōu)化公共交通及軌道交通的發(fā)展，屆時，“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”、總長561公里的軌道交通網(wǎng)建成，市民乘公交出行的比例也將由現(xiàn)在的不足40%提高到45%以上。
