1318公里，世界最長(zhǎng)高速鐵路將北京與上海間的時(shí)空距離縮短至5小時(shí)，為我國(guó)兩大“經(jīng)濟(jì)引擎”年增加貨運(yùn)能力5000萬噸。
曾經(jīng)見證世紀(jì)滄桑，連接京滬兩地的 “百年之軌”，由于京滬高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)而揭開世界文明史上嶄新一頁(yè)。
6000萬立方米高標(biāo)準(zhǔn)混凝土——相當(dāng)于三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。
500萬噸鋼材——京滬高鐵建設(shè)工程用鋼量相當(dāng)于120個(gè)北京 “鳥巢”體育館的用鋼量。
3.2萬個(gè)橋墩，29251孔900噸級(jí)箱梁；40萬塊精確到 “毫米級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國(guó)家綜合實(shí)力和京滬高鐵建設(shè)者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。
南京大勝關(guān)大橋迎來了新一代CRH380高鐵列車。站在這座跨江鐵路大橋的藍(lán)色主體鋼梁下，目睹 “貼地飛行”之美，民族自豪感油然而生。這是憑中國(guó)人自己的智慧、信念和勇氣創(chuàng)造的杰作。
穿越京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全國(guó)1/4的覆蓋人口，覆蓋區(qū)域GDP占全國(guó)40%，京滬高鐵是世界上一次建成最長(zhǎng)的高鐵，也是新中國(guó)成立以來我國(guó)規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。
工程總量世界第一的京滬高鐵，技術(shù)難度和復(fù)雜性堪稱 “高鐵技術(shù)博物館”。因?yàn)闆]有先例，所以京滬高鐵建設(shè)工程的許多難題在全世界都沒有現(xiàn)成答案。
京滬高鐵建設(shè)者以對(duì)國(guó)家對(duì)人民對(duì)歷史高度負(fù)責(zé)的態(tài)度， “精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、精心管理”，把使命感和責(zé)任感扎扎實(shí)實(shí)落實(shí)在行動(dòng)上。
京滬高鐵股份有限公司通過招標(biāo)，會(huì)集了一大批具有法人資格的創(chuàng)新主體，集合了世界上最先進(jìn)的高鐵建設(shè)技術(shù)和設(shè)備，使全國(guó)最精銳的施工隊(duì)伍在工程建設(shè)中大顯身手，建設(shè)管理的核心作用得到充分彰顯。
在京滬高鐵建設(shè)工地，曾經(jīng)參加三峽水利工程建設(shè)的中國(guó)水電集團(tuán)京滬高鐵三標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钪疑钣畜w會(huì)地說： “京滬高鐵公司引領(lǐng)參建單位以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐，全面落實(shí)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)?！?/p>
2011年6月6日，京滬高鐵天津西站站房施工工地沒有了大型工程機(jī)械的喧囂，只有拋光打磨機(jī)工作時(shí)發(fā)出的低沉轟鳴。正在緊張從事車站廣場(chǎng)配套施工的建設(shè)者，正在專心致志地打磨進(jìn)站通道的地磚。工班長(zhǎng)包思萬笑著解釋道： “京滬高鐵工程質(zhì)量不留遺憾！”
“為建設(shè)一流精品工程，京滬高鐵公司制定了質(zhì)量控制 “零容忍”，質(zhì)量保證 “零缺陷”的標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo)?！辫F道部京滬高鐵建設(shè)總指揮部天津建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)史克臣對(duì)記者說?！按蟮?00噸級(jí)混凝土箱梁的澆筑，小到一塊地磚的打磨、一根鋼筋的綁扎，全線施工嚴(yán)格執(zhí)行 《作業(yè)指導(dǎo)書》，按照 ‘試驗(yàn)先行、樣板引路、首件認(rèn)可’的工序流程，把現(xiàn)場(chǎng)管理控制和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范轉(zhuǎn)化為建設(shè)者的自覺行動(dòng)，確保京滬高鐵工程質(zhì)量經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)?！?/p>
在京滬高鐵建設(shè)工地，每個(gè)工人都有上崗資質(zhì)。嚴(yán)格的崗前專業(yè)培訓(xùn)和一專多能培訓(xùn)，全面提升了參建人員的技能素質(zhì)。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常開展的技術(shù)觀摩使先進(jìn)的工藝工法在全線得以迅速推廣。同時(shí)，分專業(yè)、分科目開辦的一專多能提高班，為提升全線建設(shè)工程效率、效益發(fā)揮了重要作用。3年多來，京滬高鐵全線有2萬多人從一專多能提高班畢業(yè)，13萬多人參加了專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。
多學(xué)科、多層次的技術(shù)創(chuàng)新成果為優(yōu)質(zhì)、高效地建設(shè)京滬高鐵注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，全線先后建立工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)590多項(xiàng)，一大批施工方法獲得國(guó)家工法，50多項(xiàng)專利獲得國(guó)家授權(quán)。
2011年5月26日，國(guó)內(nèi)30位工程院士、知名專家在對(duì)京滬高鐵進(jìn)行檢查評(píng)估后認(rèn)為，京滬高鐵在工程建設(shè)、高速列車、運(yùn)行控制、節(jié)能環(huán)保等多方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng)新，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。
當(dāng)京滬高鐵多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)一再刷新世界高鐵紀(jì)錄的時(shí)候，有識(shí)之士關(guān)注的目光從世界一次建成里程最長(zhǎng)的高鐵延伸到對(duì)當(dāng)代中國(guó)發(fā)展力量的追尋。
透過世界頂級(jí)高鐵建設(shè)工程的矚目成果，1318公里京滬高鐵可以見證，中國(guó)鐵路人在和諧社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，為中華民族的復(fù)興、為人類文明與進(jìn)步，樹立起一座嶄新的豐碑。
