28日，重慶市軌道交通一號線一期工程開通試運營。圖為黃奇帆、包敘定等領導體驗地鐵運行情況。 記者 巨建兵 攝
28日上午，市民翹首以盼的軌道交通一號線一期工程開通試運營，這是重慶市首條建成通車的地鐵線路，重慶人做了多年的地鐵夢終于“圓夢”。
市長黃奇帆，原市長、中國城市軌道交通協(xié)會籌備組組長包敘定，市人大常委會副主任王洪華，副市長凌月明，市政協(xié)副主席楊天怡出席開通儀式，并與部分市勞動模范在較場口站共同乘坐一號線，前往沙坪壩站。
試運營區(qū)間從較場口站至沙坪壩站，全程運行時間約22分鐘,是國內第一條建成通車的山地城市地鐵線路,國內列車運行控制、通信傳輸及綜合監(jiān)控等信息管理系統(tǒng)最為先進的地鐵線路
軌道交通一號線一期工程東起小什字、西至沙坪壩，途經(jīng)渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、高新區(qū)和沙坪壩區(qū)，全長約15.7公里，是貫穿主城東西方向的軌道交通主干線路，總投資81億元。沿線設小什字、較場口、七星崗、兩路口、鵝嶺、大坪、石油路、歇臺子、石橋鋪、高廟村、馬家?guī)r、小龍坎、沙坪壩13個車站。此次上線11列車，試運營區(qū)間從較場口站至沙坪壩站。
軌道一號線一期工程于2007年開工建設，2010年12月23日實現(xiàn)上線調試，2011年3月18日開始不載客試運行，2011年7月24日順利通過運營條件專家審查。一號線一期工程車輛為6輛編組，最大載客量可以達到1880人，全程運行時間約22分鐘，是目前全國運行速度最快、爬坡能力最強的地鐵之一。同時，也是國內第一條建成通車的山地城市地鐵線路，國內第一條成功改造地下人防工程并實現(xiàn)平戰(zhàn)結合的地鐵線路，國內列車運行控制、通信傳輸及綜合監(jiān)控等信息管理系統(tǒng)最為先進的地鐵線路。
主城區(qū)老百姓出行交通約40%由軌道交通承擔；到2020年，全市軌道交通總里程將在420公里以上，形成一個現(xiàn)代化大都市的軌道交通系統(tǒng)；要從以人為本的角度，做好軌道交通安全、為乘客提供優(yōu)質服務
黃奇帆說，軌道交通一號線是貫穿主城東西向的一條重要地鐵線路，它的竣工通車，與已開通運營的軌道二號線和將于年內建成通車的軌道三號線，將使重慶軌道交通形成一個網(wǎng)絡化的運行格局，這在重慶軌道交通發(fā)展史上具有里程碑意義。
黃奇帆說，軌道交通是現(xiàn)代城市不可或缺的重要組成部分。一般來說，一座現(xiàn)代化城市公共交通的65%由軌道交通承擔，重慶也一樣，公共交通服務要占到市民出行交通的65%，而公共交通中軌道交通服務又占65%，也就是說，主城區(qū)老百姓出行交通大概40%由軌道交通承擔。重慶人的地鐵夢始于上世紀90年代，從規(guī)劃設計到開工建設，前后用了15年時間，到2005才建成重慶第一條軌道交通——輕軌二號線。進入“十一五”，重慶軌道交通建設提速，同時開工建設4條軌道交通線，今年內重慶軌道交通通車里程將達到75公里，明年還將通車65公里，使全市軌道交通通車里程達到140公里，到2015年，全市軌道交通將實現(xiàn)通車里程275公里，到2020年，建成投運420公里以上。從1990年到2020年，前一個15年，重慶實現(xiàn)了軌道交通從無到有；后一個15年，重慶將形成一個現(xiàn)代化大都市的軌道交通系統(tǒng)。目前，北京、上海的地鐵通車里程都是400多公里，而倫敦、巴黎、紐約等國際化大都市的地鐵通車里程也是四五百公里。我們十分期待，重慶在2020年實現(xiàn)現(xiàn)代化大都市的軌道交通夢想，今天一號線的通車試運營，正是為實現(xiàn)這一夢想邁出的堅實步伐。
黃奇帆說，重慶在加快發(fā)展軌道交通的同時，還要做好兩件事：一是管理好、運行好軌道交通，要從以人為本的角度，做好軌道交通安全工作、為乘客提供優(yōu)質服務；二是要把軌道裝備制造業(yè)做大做強，目前在兩江新區(qū)已建立軌道裝備生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的軌道裝備，不僅為重慶本地的軌道交通服務，還要向中國其他城市輸出，使軌道裝備制造業(yè)打造為重慶的一個支柱產(chǎn)業(yè)。
目前重慶市軌道交通建設力度僅次于上海和北京，居西部第一；軌道交通一號線一期工程，采用了最先進的自動駕駛系統(tǒng)和列車信號控制系統(tǒng)
市建委負責人表示，軌道交通建設，既是市委、市政府改善民生的重要舉措，也是“暢通重慶”建設的重要內容。軌道交通運量大、安全、正點，可有效緩解地面交通擁堵現(xiàn)象。而山水城市的地理特征和多中心組團式布局的城市特點，使重慶成為中國最需要發(fā)展快速軌道交通的城市之一。目前重慶市軌道交通建設力度僅次于上海和北京，居西部第一。
昨天開通的軌道交通一號線一期工程，采用了最先進的自動駕駛系統(tǒng)和列車信號控制系統(tǒng)，大大提高了列車運行的平穩(wěn)性、準點率和安全性能；還采用了MSTP技術組網(wǎng)傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)了控制中心與列車之間數(shù)據(jù)的實時收發(fā)，具備極其完善的調度功能。此外，還設置了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，集成或互聯(lián)多個自動化系統(tǒng)，在車站站臺板下、變電所夾層、車輛段停車庫等區(qū)域，采用極早期感煙探測器取代傳統(tǒng)探測報警方式，能更有效地防止誤報并更早發(fā)現(xiàn)火情。同時，還在出入洞口、主變電所及站外牽引所周邊等區(qū)域，設置了防入侵報警裝置，可及時有效地發(fā)現(xiàn)非法闖入，大大提高了運營管理水平。
列車內采用具有加熱功能的不銹鋼座椅；車站內設置了環(huán)境監(jiān)測點、空氣凈化裝置及通風空調自動控制系統(tǒng)，自動控制車站內溫度和濕度
軌道交通一號線一期工程不但具有運量大、安全、環(huán)保、快捷、方便等特點，更在設計上突出體現(xiàn)了細致入微的人文關懷，為乘客提供愜意舒適的乘車環(huán)境。列車內采用了具有加熱功能的不銹鋼座椅，車站內設置了環(huán)境監(jiān)測點、空氣凈化裝置及通風空調自動控制系統(tǒng)，自動控制車站內溫度和濕度，提高空氣品質；站廳內設有乘客問詢處、乘客信息自助查詢系統(tǒng)、便民自助銀行、手機自助充電系統(tǒng)以及具備紙幣循環(huán)找零、硬幣多枚投入功能的自動售票機和通行能力強、通過率高、安全可靠的回縮型門式自動售檢票系統(tǒng)。在車站裝修方面，站臺層設置了乘客休息座椅，站臺地面設置了列車到站指示燈，出入口和站內扶梯欄桿下設有防眩光燈帶，兩路口、小龍坎等站還以“寫意山城”和“五個重慶”建設為主題，充分融入了山城地域文化和現(xiàn)代涂鴉藝術，成為重慶市一張動感十足的多彩“名片”。（記者 商宇）
