太平洋驚濤駭浪中的民族脊梁
去年，應(yīng)廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局“走向深海大洋”新聞宣傳活動(dòng)的邀請(qǐng)，記者登上“海洋六號(hào)”科學(xué)考察船，參加中國(guó)大洋第23航次科學(xué)考察活動(dòng)。
北京時(shí)間2011年8月4日上午9時(shí)，記者和第二航段的首席科學(xué)家何高文一道，一行六人從廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局出發(fā)，經(jīng)過(guò)10多個(gè)小時(shí)的飛行，于夏威夷當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日上午10時(shí)半，抵達(dá)了“海洋六號(hào)”補(bǔ)給的第一站火奴魯魯港30號(hào)碼頭?？瓶缄?duì)員們熱情地對(duì)我們說(shuō)，“哈哈，才用一個(gè)多小時(shí)就從廣州趕來(lái)了！”
夏威夷時(shí)間比北京時(shí)間晚18個(gè)小時(shí)。我們輾轉(zhuǎn)飛行了10多個(gè)小時(shí)，卻只是重復(fù)了一個(gè)8月4日。就這樣，登船的一剎那，遠(yuǎn)洋航程奇妙地開(kāi)始了。
“海洋六號(hào)”船于2009年秋入列廣州海洋地質(zhì)調(diào)查局，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自行建造，裝備有大量先進(jìn)船舶及調(diào)查設(shè)備。入列前，記者曾登船參加了它在長(zhǎng)江口的一次試航，對(duì)船的穩(wěn)定性、易操控性等有一定了解。但其應(yīng)用于海洋科考的能力，在2011年的這次遠(yuǎn)航中，記者才得以見(jiàn)識(shí)和體驗(yàn)。
據(jù)了解，調(diào)查船進(jìn)行取樣，都是到達(dá)預(yù)定位置后，停船開(kāi)始取樣，但即便風(fēng)平浪靜，由于海流、風(fēng)向等影響，幾千噸的調(diào)查船也會(huì)在不知不覺(jué)中漂移。尤其是在大洋深海區(qū)，水深上千米，取樣設(shè)備下沉到海底便需幾個(gè)小時(shí)，等到了海底，船位早已偏離，設(shè)備的位置更難確定。記者了解到，有一年“海洋四號(hào)”船科考人員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的調(diào)查點(diǎn)，但第二年再去時(shí)，卻找不到了。
“海洋六號(hào)”改變了這個(gè)狀況。2011年8月的一天清晨，“海洋六號(hào)”抵達(dá)鉆探站位，準(zhǔn)備工作。船長(zhǎng)下令啟動(dòng)動(dòng)力定位系統(tǒng)后，在茫茫大洋之中，“海洋六號(hào)”就在這一預(yù)定位置紋絲不動(dòng)了。這一新手段，大大提高了海洋科考的精準(zhǔn)度，也是“海洋六號(hào)”的一大亮點(diǎn)。系統(tǒng)通過(guò)感應(yīng)器獲取風(fēng)浪、涌流等數(shù)據(jù)，借助360度旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)器，自動(dòng)推進(jìn)、調(diào)整，最終使船在預(yù)定位置牢牢定住。
正因?yàn)檫@樣，深海淺鉆等一批新的調(diào)查手段才能在“海洋六號(hào)”的“動(dòng)力定位”相助下得以實(shí)施，準(zhǔn)確鉆取海底富鈷結(jié)殼礦區(qū)的礦石，成為中國(guó)大洋第23航次科學(xué)考察的重頭戲。
此外，“海洋六號(hào)”還可以以光電復(fù)合纜對(duì)水下的鉆機(jī)進(jìn)行供電和通信，通過(guò)攜帶的攝像頭，科考隊(duì)員可以實(shí)時(shí)觀察到鉆機(jī)座底等信息，并在線操作。坐在科考船的監(jiān)視器前，幾千米深的海底世界盡收眼底。當(dāng)鉆機(jī)啟動(dòng)，海底涌出“濃煙”，深海魚蝦等不時(shí)從鉆機(jī)旁搖曳而過(guò)，真令人激動(dòng)而震撼！
可視化、精準(zhǔn)定位、光纖數(shù)字傳輸?shù)雀呖萍荚O(shè)備，正提升著我國(guó)海洋地質(zhì)工作的水平。我國(guó)的海洋地質(zhì)工作正在不斷趕超海洋強(qiáng)國(guó)，甚至引領(lǐng)這個(gè)時(shí)代的潮流。
在1個(gè)多月的遠(yuǎn)洋采訪中，記者接觸了全船60多位科考隊(duì)員。與10年前記者參加南沙科考時(shí)比較，科考人員年輕多了。
他們平均年齡不到34歲，大部分為“70后”和“80后”。駕駛價(jià)值5億多元、滿載高端設(shè)備的“海洋六號(hào)”船航行上萬(wàn)里的船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)，也不過(guò)30多歲。科考隊(duì)的學(xué)歷層次高了，船員中不乏擁有本科學(xué)歷的人員，科技人員更是大多擁有本科、碩士學(xué)歷，博士也不少。
這支年輕的科考隊(duì)伍，破解了“海洋六號(hào)”遠(yuǎn)洋航行所出現(xiàn)的種種新問(wèn)題。在記者親歷的40多天航段中，長(zhǎng)至萬(wàn)米鋼纜，大到數(shù)噸鉆機(jī)，小到集成電路，細(xì)到發(fā)絲般的光纖，哪里出了故障，他們都能修好，按計(jì)劃全面完成科考任務(wù)。
距離海面3米多的三層作業(yè)甲板上，一條繩索相連，一邊是波濤洶涌的太平洋，一邊是談笑風(fēng)生的科考隊(duì)員。巨浪撲打在甲板上，有時(shí)讓科考隊(duì)員全身濕透，但他們照樣泰然自若地檢查設(shè)備，談笑風(fēng)生。
這支年輕的科考團(tuán)隊(duì)，在太平洋的驚濤駭浪中，成為擔(dān)負(fù)社會(huì)和民族重任的脊梁！
走向深海大洋，除了帶來(lái)對(duì)現(xiàn)代海洋地質(zhì)工作的新體驗(yàn)外，也帶給記者對(duì)海洋工作的新思考。
太平洋有遼闊的國(guó)際海底，這些國(guó)家管轄海域范圍以外的洋底及其底土，也稱“區(qū)域”，是人類共同財(cái)產(chǎn)。
早在20世紀(jì)60年代，美、英、加拿大等國(guó)組建的跨國(guó)財(cái)團(tuán)就在太平洋開(kāi)始了大規(guī)模找礦活動(dòng)，并圈定了一批有商業(yè)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)景的礦區(qū)。
我國(guó)起步雖晚，卻奮起直追，經(jīng)過(guò)20多年的努力，先后獲得多金屬結(jié)核資源合同區(qū)、多金屬硫化物勘探區(qū)。如今，富鈷結(jié)殼勘探礦區(qū)的申請(qǐng)也進(jìn)入緊要關(guān)頭……
21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，深海大洋尤其重要。雖然我們擁有“海洋六號(hào)”、“大洋一號(hào)”等先進(jìn)的調(diào)查船和一系列高科技裝備，但應(yīng)該看到，與海洋強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)還有很大差距。對(duì)于海洋，對(duì)于太平洋，我們是不是應(yīng)該關(guān)注更多？（記者 陳惠玲）
屢創(chuàng)“首次” 仍有差距
在“海洋六號(hào)”船上近50天的時(shí)間里，記者對(duì)我國(guó)的海洋科考工作有了大體了解，對(duì)科考人員的工作、生活狀態(tài)以及他們對(duì)事業(yè)執(zhí)著的精神，有了更為切身的感受。
走進(jìn)深海大洋，對(duì)如今的中國(guó)有著太多重要的意義。最近幾年，我國(guó)的海洋科考事業(yè)發(fā)展迅速，不斷創(chuàng)造出新的輝煌，讓國(guó)人為之驕傲。
中國(guó)正在向深海大洋跑步前進(jìn)。
見(jiàn)證三個(gè)“首次”
近年來(lái)，隨著國(guó)家的重視，投入的不斷加大，我國(guó)在海洋科考中不斷刷新著自己創(chuàng)造的紀(jì)錄，一個(gè)個(gè)“首次”被創(chuàng)造了出來(lái)。在記者親歷的中國(guó)大洋27航次中，就取得了三個(gè)“首次”的科考成果。
第一個(gè)“首次”，是首次在西太平洋海山周邊的深海盆地區(qū)發(fā)現(xiàn)大面積分布、資源量可觀的富鈷結(jié)核，初步圈定出富鈷結(jié)核成礦區(qū)分布范圍。
富鈷結(jié)核多分布于海山周邊的海底，由鈷、銅、鎳等金屬元素被吸附在海底懸浮物表面生長(zhǎng)形成，每生長(zhǎng)一厘米就需要好幾百萬(wàn)年的時(shí)間。
“海洋六號(hào)”在對(duì)西太平洋某海山進(jìn)行資源調(diào)查的過(guò)程中，通過(guò)在海山周邊進(jìn)行幾個(gè)站點(diǎn)的箱式取樣工作，發(fā)現(xiàn)5000米~6000米深的海底富鈷結(jié)核覆蓋率極高，初步估算儲(chǔ)量巨大。
鈷是一種重要的礦產(chǎn)資源，廣泛應(yīng)用于硬質(zhì)合金、磁材、電池和化工等方面。我國(guó)陸地上的鈷資源量極其匱乏，但需求量很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2010年鈷消費(fèi)量為1.9萬(wàn)噸，對(duì)外依存度達(dá)94%。因此，這一發(fā)現(xiàn)具有非常重大的意義。
在環(huán)境調(diào)查方面，“海洋六號(hào)”也創(chuàng)造了一個(gè)“首次”——在大洋首次建立起了海山區(qū)深海多目標(biāo)立體環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
在第二航段中，“海洋六號(hào)”對(duì)某海山進(jìn)行調(diào)查，共布放了7套海洋環(huán)境調(diào)查錨泊系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱錨系），刷新了我國(guó)大洋科考布放錨系的紀(jì)錄，構(gòu)建了一個(gè)完整的海山環(huán)境長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)體系。
第三個(gè)首次，是開(kāi)展了對(duì)世界最深海溝——馬里亞納海溝的科學(xué)考察，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次對(duì)世界最深處的地形地貌進(jìn)行精細(xì)探測(cè)的目標(biāo)，測(cè)量獲得海溝“挑戰(zhàn)者深淵”最深處水深值為10923米。
“海洋六號(hào)”上的多波束海底地形調(diào)查設(shè)備十分先進(jìn)。通過(guò)這套設(shè)備，科考船只需要正常行使，海底的地形地貌信息和數(shù)據(jù)就能被及時(shí)地反映出來(lái)。為各種資源和環(huán)境調(diào)查提供海底詳細(xì)的地形地貌信息，以及為“蛟龍?zhí)枴?000米海試提供海底地形圖，靠的都是這套先進(jìn)的設(shè)備。
和我國(guó)過(guò)去的一些科考船相比，“海洋六號(hào)”絕對(duì)可以稱得上是“鳥(niǎo)槍換炮”，這也從另一個(gè)方面反映出我國(guó)海洋科考事業(yè)的進(jìn)步。
中國(guó)的科技之花將開(kāi)遍深海大洋。
仍須努力追趕海洋強(qiáng)國(guó)
和一些海洋強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)走進(jìn)深海大洋的腳步邁得太晚了。
據(jù)了解，自20世紀(jì)60年代開(kāi)始，美、英、加拿大等國(guó)就已經(jīng)在太平洋開(kāi)始了大規(guī)模找礦活動(dòng)，取得了一批重要成果。到20世紀(jì)70年代末，這些國(guó)家已經(jīng)圈定了一批有商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值的多金屬結(jié)核礦區(qū)，其開(kāi)采技術(shù)研究也取得重大進(jìn)展。
在這個(gè)時(shí)候，我國(guó)早期的海洋地質(zhì)科考活動(dòng)才剛剛開(kāi)始。1978年4月，我國(guó)“向陽(yáng)紅05”號(hào)科考船在進(jìn)行太平洋特定海區(qū)綜合調(diào)查過(guò)程中，首次從4784米水深的地質(zhì)取樣中獲取到多金屬結(jié)核的樣品。
中國(guó)必須加快速度，努力追趕，才能在新一輪國(guó)際海底資源分配中爭(zhēng)取主動(dòng)。海洋中蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源，但當(dāng)1994年國(guó)際海底管理局成立時(shí)，一些西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)“圈定”了海底固體礦產(chǎn)最豐饒的區(qū)域。目前，在剩下的區(qū)域內(nèi)，各國(guó)勘探開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。
一些問(wèn)題制約著我們前進(jìn)的腳步。
技術(shù)能力是一個(gè)突出的問(wèn)題。目前，我國(guó)海洋科考船上的很多設(shè)備雖然先進(jìn)，卻依靠進(jìn)口。就拿“海洋六號(hào)”來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)是德國(guó)的，動(dòng)力定位系統(tǒng)是美國(guó)的。
“海洋六號(hào)”是一艘完全電氣化的科考船，就連廚房做飯用的都是電。三臺(tái)主發(fā)電機(jī)就像是“海洋六號(hào)”的心臟，這顆心臟卻不是國(guó)產(chǎn)的。動(dòng)力定位系統(tǒng)是進(jìn)行深海淺鉆等作業(yè)時(shí)必須開(kāi)啟的，電腦綜合計(jì)算各種數(shù)據(jù)，利用可以360度自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳推進(jìn)器，向不同的方向以不同的馬力自動(dòng)推進(jìn)，從而使船牢牢固定在預(yù)定的經(jīng)緯度上。在國(guó)際上，這是非常先進(jìn)的。但可惜的是，這套系統(tǒng)也不是國(guó)產(chǎn)的。
人才也是我國(guó)海洋科考中的一塊短板。
今年大洋27航次，“海洋六號(hào)”調(diào)查部共有35名調(diào)查人員，其中“80后”就有21個(gè)。年輕人有其特有的活力、激情和創(chuàng)造力，是我國(guó)海洋事業(yè)的未來(lái)。但是，這也從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)海洋科考人才的斷層現(xiàn)象。
船上的專家說(shuō)起這些不無(wú)憂慮：“一方面，要加強(qiáng)培養(yǎng)，讓這一代人盡快成長(zhǎng)起來(lái)。另一方面，要持續(xù)加強(qiáng)海洋科考人才培養(yǎng)，讓更多的學(xué)生選擇并熱愛(ài)這一事業(yè)，防止斷層繼續(xù)出現(xiàn)?！?/p>
應(yīng)加大對(duì)海洋科考的投入
要想進(jìn)一步加快我國(guó)走向深海大洋的腳步，我國(guó)應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)海洋科考的投入。投入應(yīng)重點(diǎn)放在船舶建造、科技攻關(guān)、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)和人才的培養(yǎng)與激勵(lì)上。
雖然今年和“海洋六號(hào)”同樣先進(jìn)的科考船“科學(xué)號(hào)”已經(jīng)建造完成，但我國(guó)先進(jìn)的、現(xiàn)代化的科考船數(shù)量還是太少。記者了解到，一些已經(jīng)使用幾十年本應(yīng)退役的科考船仍在繼續(xù)使用，這不僅影響海洋科考的質(zhì)量和效率，還存在很大的安全隱患。應(yīng)該通過(guò)調(diào)研，充分了解我國(guó)海洋科考的需求，有計(jì)劃地合理安排新的科考船建造項(xiàng)目，提高我國(guó)海洋科考的硬實(shí)力。
科技攻關(guān)也是急需加強(qiáng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。
前面提到，我國(guó)使用的很多科考設(shè)備都是進(jìn)口的，并沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在這種情況下，想要超過(guò)別人純屬天方夜譚。隨著海洋科考的深入，將會(huì)有越來(lái)越多的技術(shù)需求。因此，必須不斷加大科技方面的投入，鼓勵(lì)科技工作者進(jìn)行攻關(guān)。
船漂在海上，每天都會(huì)有幾十萬(wàn)元的開(kāi)銷。應(yīng)該適當(dāng)增加項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)，使科考人員有更多的根據(jù)實(shí)際需要，合理靈活安排工作的空間，使科考工作達(dá)到最理想的效果。
海洋科考工作十分艱苦，應(yīng)該給科考人員更多的關(guān)懷，以提高他們工作的積極性。
就拿中國(guó)大洋27航次來(lái)說(shuō)，科考人員離開(kāi)家庭、親人長(zhǎng)達(dá)120天。在船上沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，完全與世隔絕。飲食上也十分單調(diào)，沒(méi)有新鮮蔬菜可吃?？梢哉f(shuō)，這些科考人員無(wú)論在生理上還是心理上，都在承受著煎熬。
要想提高大家的積極性，一方面應(yīng)該盡快提高出海的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，與陸地上的工作人員拉開(kāi)一定差距。另一方面，應(yīng)該出臺(tái)一些更加人性化的管理辦法，比如加大人員輪換的范圍，規(guī)定海上工作時(shí)間上限，增加科考人員的休假時(shí)間等。只有這樣，大家的熱情才會(huì)更高，工作起來(lái)才會(huì)更有效率。（記者 王少勇）
穿越馬里亞納海溝
9月10日上午9時(shí)30分，“海洋六號(hào)”船調(diào)查部負(fù)責(zé)人通知記者，中午時(shí)分，“海洋六號(hào)”要經(jīng)過(guò)馬里亞納海溝。
即將穿越世界上最深的海溝。期待、難以抑制的激動(dòng)！
馬里亞納海溝位于菲律賓東北、馬里亞納群島附近的太平洋底，全長(zhǎng)2500多公里，是宏偉的自然奇觀，只是肉眼看不到。它的最深處在海溝的南端，我國(guó)科學(xué)家測(cè)定的最新數(shù)據(jù)是10923米。這次“海洋六號(hào)”穿越的線路在海溝的中北端?？茖W(xué)家說(shuō)，可能不會(huì)超過(guò)1萬(wàn)米，但這里仍是世界上最深的地方之一。
9時(shí)50分，記者來(lái)到地球物理綜合實(shí)驗(yàn)室，這里擺放著堪稱世界一流的海洋地球物理探查儀器裝備。就以測(cè)深儀器論，這里擺放的EM122多波束測(cè)深系統(tǒng)和P70淺層剖面儀，均具有1萬(wàn)米的測(cè)深能力，特別是EM122多波束測(cè)深系統(tǒng)，測(cè)深從20米到11000米，據(jù)說(shuō)可以測(cè)量世界上海洋任意角落的深度，而且其測(cè)量寬度可達(dá)30公里。
“海洋六號(hào)”以每小時(shí)15海里（15節(jié)）的速度航行。地球物理綜合實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的一臺(tái)計(jì)算機(jī)顯示屏上，實(shí)時(shí)勾畫出這次航行的軌跡：馬里亞納海溝由北向西南橫臥，一個(gè)黃色箭頭（代表著船）正在向它行進(jìn)。9時(shí)52分，多波束測(cè)深顯示屏上顯示的深度為：6007米。大于6000米，這是地理學(xué)意義上真正海溝的深度。海溝，由于板塊俯沖作用而形成的狹長(zhǎng)洼地，往往作為俯沖帶的標(biāo)志。
隨后，多波束測(cè)深顯示屏上的數(shù)字緩緩跳動(dòng)：6503、6600、6666、6807、6868……技術(shù)人員說(shuō)，還得一段時(shí)間，剛到馬里亞納海溝邊緣，地形起伏變化不大。
11時(shí)14分，多波束測(cè)深顯示屏顯示：7000米！船舶隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲不時(shí)傳入耳際，看看顯示屏，我們的科考船繼續(xù)以15節(jié)的速度前進(jìn)。在7000米級(jí)這一深度的海上，“海洋六號(hào)”行進(jìn)了39分鐘后，多波束測(cè)深顯示屏突然跳出了一個(gè)新的深度：8027米。
8088、8163、8359……到11時(shí)57分，測(cè)深儀測(cè)出此處馬里亞納海溝的最深深度：8411米。
借助現(xiàn)代科技的手段、裝備，讓我們的手臂延長(zhǎng)，讓我們能夠看到更深遠(yuǎn)的地方。記者見(jiàn)證了水深從5000多米增加到8000米，最深的超過(guò)了8400米，把珠穆朗瑪峰沉入這里，也不過(guò)剛剛露出個(gè)尖尖的“腦袋”而已，這真是讓人感嘆的世界極限景觀。
之后，我們走上四層甲板，回望剛剛穿越的馬里亞納海溝海面：無(wú)邊無(wú)際的大海，由早晨的深黑色，在明媚陽(yáng)光照射下變?yōu)樽砣说恼克{(lán)色，藍(lán)得像藍(lán)寶石一般。
“海洋六號(hào)”正朝著前方，劈波斬浪，行進(jìn)在歸航途中。（記者 丁全利）
