8日，北京地鐵10號線一期停運不停車，一期路段與即將開通的二期貫通試運行。67組列車不載客，試跑大“C”。
8時35分，萬柳車輛段調(diào)控中心，3位身著藍色工作服的員工眼睛緊盯電腦屏幕。屏幕上，10號線一期和二期的線路圖貫通，呈現(xiàn)大“C”形，每座車站旁都密密麻麻地標注著不少數(shù)字。
“這是10號線列車運行表，現(xiàn)在是列車完全進入正式運營時候的狀態(tài)。”萬柳乘務(wù)中心書記吳志東打了個比方，“今天，10號線一、二期相當于帶妝彩排，除了車上沒有載客，一切都跟實際運營一模一樣。”
10號線乘務(wù)中心副主任杜朋穿著黑色棉大衣，推門進來，頭發(fā)微亂?！邦^天晚上他幾乎一夜沒睡?！眳侵緰|小聲解釋，“沒辦法，貫通試運行從周五夜間就開始了。”
原來，由于10號線二期規(guī)劃的宋家莊車輛段暫未啟用，這條線路可以投入使用的車輛段分別位于萬柳和五路?！耙酝熊囈归g都是在車輛段內(nèi)檢修待發(fā)，但由于10號線二期暫無車輛段，為了保證頭班車按點發(fā)出，今后一段時間北京市將嘗試在站臺內(nèi)備車?！?/p>
7日22時40分，最早一組車輛就是從萬柳車輛段發(fā)出，到首經(jīng)貿(mào)站備勤；10分鐘后，兩組列車從五路車輛段發(fā)出，直奔首經(jīng)貿(mào)站備勤。杜朋說：“其余車輛基本是今天凌晨4時左右從車輛段陸續(xù)發(fā)出?！?/p>
此時，北京地鐵總公司和北京市軌道交通指揮中心的大屏幕上，10號線線路圖內(nèi)，一個個紅色的小亮點有序移動著，顯示著67組列車的準確位置。
列車司機李潤東凌晨4時許就駕駛著列車投入試運行。每抵達一座車站，他都要對標停穩(wěn)車，打開駕駛室車門，想象著站臺上客流穿梭，按標準關(guān)閉車門，緩緩啟動列車……
9時30分許，維修工宋健琦和3位同事已經(jīng)守在車輛段車庫前。寒風凜冽，他不時跺跺腳，搓搓手。
“早高峰時間已過，列車發(fā)車間隔會拉長，部分列車會回庫檢修?！庇浾吒排笞叩杰噹扉T外。他解釋說：“第一批回庫車預計10時左右到，每趟車回庫后都要進行體檢?！?/p>
10時20分，隨著一聲喇叭低鳴，一組列車停在車庫前。
等到入庫信號后，列車緩緩駛?cè)胲噹?。宋健琦干脆蹲下身子，舉著手電照著列車底部，仔細查看。杜朋也迎了過去。
李潤東下車后，顧不上跟同事們寒暄，主動匯報試運行體驗：“時間有點緊，折返掉頭的時候一定要抓緊時間?！?/p>
北京地鐵相關(guān)負責人介紹，昨日，67組10號線列車從凌晨6時許上線，按運行圖采取大小圈兒套跑，單程大約需要92分鐘。其中，小圈兒為車道溝站到宋家莊站，列車最小發(fā)車間隔為2分30秒；大圈兒為大“C”形，從西局站至首經(jīng)貿(mào)站，除去小圈兒路段外，各車站列車最小間隔為5分鐘。
“如果乘客搭乘了小圈兒的列車抵達宋家莊后希望繼續(xù)前行，只要搭乘對側(cè)站臺的列車即可。”李潤東說，“新線跑起來，感覺還不錯?！?/p>
未來，如果將大圈兒路段發(fā)車間隔縮短至3分45秒，上線列車需要達到76組左右?！澳壳?，10號線到位列車達到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發(fā)車間隔不變?！倍排笳f，按照目前的運營模式，乘客在車道溝站、宋家莊站、巴溝站和首經(jīng)貿(mào)站都有可能坐上空車。明年上半年，10號線將實現(xiàn)“O通”，成壽寺站也有望發(fā)出空車。
22時54分，首經(jīng)貿(mào)站發(fā)出最后一趟車；此后，西局站23時24分，宋家莊站23時17分分別發(fā)出末班車；巴溝站則于22時26分發(fā)出末班車。據(jù)介紹，今天0時14分巴溝站還將再發(fā)出一趟列車，經(jīng)由火器營站、長春橋站等，最終回到五路車輛段。這是北京市首次出現(xiàn)地鐵線路在午夜運行。
