3月27日12時15分，在東海海域被撞受損的外籍船舶“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪，由海事巡邏船、專業(yè)救助船和清污船等10余艘船舶組成的船隊護(hù)航，順利靠泊上海洋山港碼頭。這是我國海事部門首次組織實施的遠(yuǎn)海船舶救助、清污行動。
據(jù)悉，“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪3月19日凌晨在長江口燈船東北約124海里處與另一艘外輪相撞，導(dǎo)致船身中間部位的第四、第五兩艙破損進(jìn)水，造成大面積油污泄漏。海圖上顯示，事故水域位于我國南北內(nèi)支線航區(qū)和東西國際主干線航區(qū)交會處，且事發(fā)時水域風(fēng)力較大，如不及時救助、清污，一旦船舶斷裂，船上含有76個危險品集裝箱在內(nèi)的1546個集裝箱和5000噸燃油將傾倒入海，將嚴(yán)重影響我國海上經(jīng)濟(jì)“生命線”，給海洋環(huán)境帶來無法挽回的損害。
上海海上搜救中心立即啟動一級響應(yīng)，第一時間組織海事、救撈、清污力量，協(xié)調(diào)7艘千噸級船舶和空巡、專業(yè)救助直升機等到事故現(xiàn)場救助并開展清污工作，同時成立由船級社專家、船舶通航安全專家、防污染專家等組成的專家組，全面評估船舶受損情況和現(xiàn)場海況。
3月20日到21日，受突襲的寒潮大風(fēng)影響，事故水域風(fēng)急浪高，現(xiàn)場不僅清污進(jìn)度受阻，“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪還很可能發(fā)生斷裂。經(jīng)專家組全面風(fēng)險評估，及時停止施工，果斷修改了“先在遠(yuǎn)海徹底消除船舶漏油后再進(jìn)港卸貨修理”的原定計劃，上海海事局同意“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪先航行至長江口燈船75海里處錨泊避風(fēng)。為盡量消除船舶在航行過程中給途經(jīng)水域造成的溢油污染，十余艘由海巡艇、救助船、清污船組成的船隊不間斷伴航，“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪緩慢行駛，清污船舶緊隨其后，將從破損船艙溢出的少量燃油回收處理。
3月23日夜，當(dāng)“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪抵達(dá)錨地不久后，據(jù)氣象預(yù)報，新一輪冷空氣又將襲來，現(xiàn)場風(fēng)力將增大至8至9級。根本沒有時間對受損船艙進(jìn)行清理、封堵，且各方專家現(xiàn)場對船體受損情況進(jìn)行評估后表示，鑒于船舶受損的實際情況，如風(fēng)浪進(jìn)一步加大，存在損壞進(jìn)一步擴(kuò)大的風(fēng)險。在冷空氣到來前，上海海事局果斷停止了清污作業(yè)，并制訂了周全的進(jìn)港方案，24日13時，“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪再次在船隊護(hù)航下緩慢朝上海洋山港方向拔錨行駛，在前一次“邊航行邊清污”基礎(chǔ)上，由于此次要經(jīng)過東海漁業(yè)水域附近，伴航船隊中增加了清污力量，基本消除了對途經(jīng)水域的污染。
根據(jù)中國海事局煙臺溢油中心等單位為清污工作提供衛(wèi)星云圖和溢油擴(kuò)散模型，以及海事部門派出密切監(jiān)視油污擴(kuò)散趨勢的固定翼飛機和直升飛機監(jiān)測結(jié)果顯示，目前，事發(fā)水域已不見大片油污，“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪航經(jīng)水域也無明顯污染。
據(jù)悉，下一步海事部門將對此次事故進(jìn)行調(diào)查并啟動相關(guān)油污索賠工作。
