新華社三峽工地５月２０日電（記者江時(shí)強(qiáng)、黃豁）
“那個(gè)時(shí)候開車真苦呀，不僅路況差，還要自備油桶，車壞了就只好風(fēng)餐露宿?，F(xiàn)在是車好、路也好，跑起來讓人心情舒暢……”５７歲的黃華生說起三峽庫區(qū)交通的變遷，感慨萬端。
黃華生是重慶市萬州區(qū)郵政局的一名郵車司機(jī)，在山山水水間送了近３０年郵件。
三峽工程上馬之前，重慶各區(qū)縣間都是“晴天一身灰、雨天一身泥”的土路，連從萬州這樣的庫區(qū)中心城市乘車到重慶也要整整一天。
從２０世紀(jì)７０年代開始，黃華生就開著我國仿制的前蘇聯(lián)嘎斯卡車奔波在庫區(qū)。從萬州送郵件到重慶最邊遠(yuǎn)的巫溪縣，路上要走兩天。狹窄的土路在叢山峻嶺間蜿蜒起伏，很多地方只容一輛卡車通過?！板e(cuò)車的時(shí)候，有時(shí)半個(gè)車輪都懸在懸崖外面，下面是萬丈深淵，讓人的心懸吊吊的?！秉S華生說。由于交通不發(fā)達(dá)，郵件的傳送速度也很慢，從重慶寄一封信到三峽腹地的巫山縣城，最快也要１０天。
直到２０世紀(jì)９０年代初期，老黃的“坐騎”換成了嶄新的“東風(fēng)”卡車，但庫區(qū)的交通狀況仍沒有多大變化。區(qū)縣之間沒有水泥路，長江上沒有大橋，汽車過江必須乘輪渡。有時(shí)排隊(duì)等待過江的車輛有幾百米長，如果遇上洪水季節(jié)，過江要等待五六個(gè)小時(shí)。黃華生清楚地記得，從萬州到云陽縣城不到８０公里，卻必須兩次過江，花半天時(shí)間才能到達(dá)。
“庫區(qū)交通真正發(fā)生巨變是三峽工程上馬之后。”黃華生說。近１０多年來，庫區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，道路從土路、碎石路一步跨越到了高等級(jí)水泥路，庫區(qū)各區(qū)縣的水泥公路基本實(shí)現(xiàn)了“聯(lián)網(wǎng)”。重慶庫區(qū)各區(qū)縣已建好３０多座大橋，還有２０多座橋梁在建設(shè)中，過去繁忙的長江輪渡已逐漸退出歷史舞臺(tái)。老黃現(xiàn)在從萬州開車到云陽只需５０分鐘。
蓄水近３年來，庫區(qū)交通進(jìn)一步向立體化邁進(jìn)。重慶到萬州的高速公路通車，使三峽庫區(qū)有了第一條高速公路，過去近１０小時(shí)的車程縮短到３小時(shí)。庫區(qū)以前沒有鐵路，現(xiàn)在達(dá)（縣）萬（州）鐵路延伸到了三峽庫區(qū)的腹心地帶。三峽庫區(qū)第一個(gè)機(jī)場——萬州五橋機(jī)場２００３年順利通航，大大縮短了庫區(qū)和世界的距離。
“庫區(qū)交通變化太快了，再隔幾年，恐怕連我這個(gè)老司機(jī)都找不到路了?！崩宵S詼諧地說。（完）
