新華社拉薩６月２６日電（記者黃會(huì)清、呂雪莉、拉巴次仁）青藏鐵路即將實(shí)現(xiàn)提前一年通車，這是當(dāng)今中國綜合國力提升、經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的寫照。
這條“天路”建設(shè)歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)，曾經(jīng)因經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受以及技術(shù)難關(guān)不能攻克等原因兩度下馬。直至２０００年１１月，中央第三次啟動(dòng)青藏鐵路建設(shè)時(shí)，仍透露出迎難而上的意思。因?yàn)轭A(yù)算投資３３０億元的青藏鐵路，無論是經(jīng)濟(jì)、科技、環(huán)保，都還面臨著一系列尚未攻克的難題。
西藏自治區(qū)黨委政策研究室主任孫勇認(rèn)為，青藏鐵路投資在五六年前看還是一項(xiàng)特大工程?？删驮谇嗖罔F路不斷延伸之際，中國經(jīng)濟(jì)以更快的速度前進(jìn)，以三峽水電站、南水北調(diào)、西氣東輸為代表的一批巨型工程，均在綜合國力的強(qiáng)大支撐下，以超過預(yù)期的速度取得重大進(jìn)展或者提前竣工?！皟H從投資規(guī)?？矗?dāng)年的特大工程已算不了‘特大’了?！彼f。
與青藏鐵路一樣，總投資１４００億元的西氣東輸工程也實(shí)現(xiàn)了提前一年完工；總投資１８００億元的三峽工程也比原計(jì)劃大大提前，其中三峽大壩封頂工程提前９個(gè)月完工。
西部大開發(fā)實(shí)施５年多，我國僅西部地區(qū)就新開工建設(shè)６０項(xiàng)重點(diǎn)工程，投資總規(guī)模約８５００億元。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革開放２０多年來，我國經(jīng)濟(jì)年均增長率達(dá)９．４％，２００５年國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到１８．２３萬億元，人均ＧＤＰ超過１萬元。中國社科院近日發(fā)布國際形勢黃皮書《２００６年：全球政治與安全報(bào)告》，公布主要大國綜合國力實(shí)測結(jié)果，中國排名第六，首次超過日本。
除了需要大規(guī)模投資，青藏鐵路建設(shè)還面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等世界性工程技術(shù)難題。但經(jīng)過數(shù)十年持之以恒的艱苦準(zhǔn)備和５年的建設(shè)實(shí)踐，鐵路建設(shè)者相繼攻克２０多項(xiàng)世界性施工難題。即將開通的青藏鐵路最高時(shí)速可達(dá)１２０公里，遠(yuǎn)高于俄羅斯等國家凍土鐵路４０公里至６０公里的時(shí)速。
為保護(hù)青藏高原異常脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏鐵路的環(huán)保投入達(dá)１５．４億元，采取了移植草皮、在高寒地帶人造濕地、為野生動(dòng)物設(shè)置遷徙通道等環(huán)保措施，從目前情況看已基本獲得成功。
孫勇說：“三大難題的解決，證明中國的軟科學(xué)和相關(guān)科學(xué)也進(jìn)展迅速，有力地支撐了青藏鐵路建設(shè)。整個(gè)工程建設(shè)中沒有一個(gè)人因?yàn)楦咴《劳?。過去，高原醫(yī)學(xué)美國比較權(quán)威，現(xiàn)在看來，高原醫(yī)學(xué)的權(quán)威恐怕要讓位給中國了。”（完）
