新華社北京１０月８日電（記者南辰）來自國家環(huán)境保護總局的消息，我國將在２００７年和２０１０年分別實施國家第三、第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司司長趙英民介紹，若按計劃實施這兩項標(biāo)準(zhǔn)，從２００８年到２０１２年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量１８０萬噸、碳氫化合物２２０萬噸、一氧化碳１６００萬噸。
無獨有偶，近期，商務(wù)部在其網(wǎng)站上開始對《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（征求意見稿）》公開征求具體意見或建議，截止日期為１０月２０日。據(jù)悉，按照征求意見稿，原法規(guī)中“非營運轎車只能使用１０年”的汽車報廢規(guī)定被“小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制”取而代之；機動車應(yīng)強制報廢的條件中，“經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標(biāo)準(zhǔn)”則尤為引人注目。
此前，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)布的為小排量汽車“解限”的“汽車新政”也順利在北京、上海、武漢等城市“落地”。另據(jù)媒體報道，有關(guān)部門正在醞釀針對汽車油耗的新政策。這一系列已經(jīng)發(fā)生的變化和趨勢都證明，這兩年，我國的汽車新政策建設(shè)在不斷提速，汽車社會的基石在逐漸牢固。
分析這兩年不斷“落地”的汽車新政策，安全、節(jié)能、環(huán)保是三大主題。記者認(rèn)為，這也是我國汽車社會第二次重大轉(zhuǎn)型的三個最重要的“抓手”。如果說讓轎車進入家庭是我國汽車社會的第一次重大轉(zhuǎn)型，那么隨著２００４年我國私人汽車保有量突破汽車總保有量的“半壁江山”，讓什么樣的轎車進入中國人家庭的重要性凸顯出來。
據(jù)媒體報道，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰不久前在２００６中國（花都）汽車論壇上表示，不健康的消費習(xí)慣對國家的能源安全會造成一定的影響。２００３年的一份調(diào)查顯示，在我國大城市，轎車的排氣量、車身尺寸和汽車重量的平均水平不僅比上世紀(jì)５０年代歐洲、上世紀(jì)６０－７０年代日本大眾消費汽車起步時高了很多，甚至比現(xiàn)在歐洲的一些大城市的平均水平還要高，由此使中國轎車平均百公里油耗高于日本和歐洲，低于美國。
記者認(rèn)為，這種汽車能耗現(xiàn)狀充分證明了我國汽車社會進行第二次重大轉(zhuǎn)型的必要性和緊迫性。這次轉(zhuǎn)型將有助于改變汽車保有量無序瘋狂增長的情況。借助各種政策杠桿的調(diào)控力量，國家可以明確發(fā)出鼓勵老百姓購買什么車的信號，而消費者也會因為真金白銀的利益順應(yīng)正確的消費潮流，逐步樹立科學(xué)的汽車消費觀。
當(dāng)然，理性分析，與汽車發(fā)達國家相比，我國汽車新政策目前還沒有走出尷尬的“追趕期”。很長一段時間內(nèi)，我們的各項汽車新政策都多少帶有“惡補”的味道。例如，至今仍然沒有出臺音訊的汽車“三包”法規(guī)已經(jīng)讓多少消費者等得望眼欲穿？再比如，據(jù)國家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司司長趙英民介紹，按計劃實施國家第三、第四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)后，與國外先進水平相比，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平差距將由２０００年的８年縮短到２０１０年的５年。
當(dāng)然，“汽車新政”的提速也不會一帆風(fēng)順，也會遇到種種問題。例如，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提高門檻的同時，也對燃油品質(zhì)提出了更高的配套要求，正所謂牽一發(fā)動全身。另外，一些對老百姓有利的汽車新政策的出臺，也勢必會因觸動某些集團的利益而遇到阻力。（完）
