新華社北京１２月１日電（記者 林紅梅）民航總局１日通報(bào)了近期我國(guó)大陸發(fā)生飛機(jī)相撞事故征候和事故的航空公司。
據(jù)民航總局副局長(zhǎng)王昌順介紹，從２００４年“１１·２１”包頭事故以來(lái)，我國(guó)民航安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，民航運(yùn)輸保持了兩年多的安全飛行，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸飛行５８０多萬(wàn)個(gè)小時(shí)，創(chuàng)造了民航歷史上最長(zhǎng)的安全記錄，初步形成了安全有序、快速發(fā)展的良好局面。但是，仍然發(fā)生了兩機(jī)相撞事故征候和事故，他通報(bào)如下：
２００６年１月１６日，在青島區(qū)域管制范圍內(nèi)，廈航８０５６航班與南航３９８３航班發(fā)生飛行沖突，沒(méi)有造成事故，但構(gòu)成飛行事故征候；
２００６年２月２２日，在廣州終端管制中心塔臺(tái)管制范圍內(nèi)，海航７２０１航班與南航３２０１航班發(fā)生飛行沖突，構(gòu)成飛行事故征候；
２００６年１０月３日，泛美航空學(xué)校在包頭機(jī)場(chǎng)組織訓(xùn)練飛行時(shí)，兩架鉆石型訓(xùn)練飛機(jī)在空中起落航線發(fā)生空中刮蹭。主要原因是飛行學(xué)員單飛時(shí)違反飛行標(biāo)準(zhǔn)程序，擅自改變起落航線寬度，以及飛行中注意力分配不當(dāng)，沒(méi)有按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的目視觀察，事件性質(zhì)非常嚴(yán)重；
今年８月２７日，南航一架Ｂ７７７飛機(jī)與東航一架Ａ３２０飛機(jī)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪發(fā)生相碰事故，導(dǎo)致東航Ａ３２０飛機(jī)垂直尾翼和南航Ｂ７７７飛機(jī)右大翼嚴(yán)重受損。主要原因是地面機(jī)務(wù)人員處置不當(dāng)，未及時(shí)停止飛機(jī)推出；機(jī)組觀察不周，未及時(shí)停止飛機(jī)滑行；此外，管制員監(jiān)控不力，未能及時(shí)通報(bào)信息以避免碰撞。
王昌順要求民航各單位始終保持清醒頭腦，高度重視防相撞工作存在的問(wèn)題，落實(shí)民航總局出臺(tái)的防相撞措施，確保旅客乘機(jī)安全。
