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民航總局通報(bào)發(fā)生撞機(jī)事故征候和事故的航空公司
中央政府門(mén)戶網(wǎng)站 m.nakedoat.com   2006年12月01日   來(lái)源:新華社

    新華社北京12月1日電(記者 林紅梅)民航總局1日通報(bào)了近期我國(guó)大陸發(fā)生飛機(jī)相撞事故征候和事故的航空公司。

    據(jù)民航總局副局長(zhǎng)王昌順介紹,從2004年“11·21”包頭事故以來(lái),我國(guó)民航安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn),民航運(yùn)輸保持了兩年多的安全飛行,全行業(yè)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸飛行580多萬(wàn)個(gè)小時(shí),創(chuàng)造了民航歷史上最長(zhǎng)的安全記錄,初步形成了安全有序、快速發(fā)展的良好局面。但是,仍然發(fā)生了兩機(jī)相撞事故征候和事故,他通報(bào)如下:

    2006年1月16日,在青島區(qū)域管制范圍內(nèi),廈航8056航班與南航3983航班發(fā)生飛行沖突,沒(méi)有造成事故,但構(gòu)成飛行事故征候;

    2006年2月22日,在廣州終端管制中心塔臺(tái)管制范圍內(nèi),海航7201航班與南航3201航班發(fā)生飛行沖突,構(gòu)成飛行事故征候;

    2006年10月3日,泛美航空學(xué)校在包頭機(jī)場(chǎng)組織訓(xùn)練飛行時(shí),兩架鉆石型訓(xùn)練飛機(jī)在空中起落航線發(fā)生空中刮蹭。主要原因是飛行學(xué)員單飛時(shí)違反飛行標(biāo)準(zhǔn)程序,擅自改變起落航線寬度,以及飛行中注意力分配不當(dāng),沒(méi)有按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行必要的目視觀察,事件性質(zhì)非常嚴(yán)重;

    今年8月27日,南航一架B777飛機(jī)與東航一架A320飛機(jī)在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)坪發(fā)生相碰事故,導(dǎo)致東航A320飛機(jī)垂直尾翼和南航B777飛機(jī)右大翼嚴(yán)重受損。主要原因是地面機(jī)務(wù)人員處置不當(dāng),未及時(shí)停止飛機(jī)推出;機(jī)組觀察不周,未及時(shí)停止飛機(jī)滑行;此外,管制員監(jiān)控不力,未能及時(shí)通報(bào)信息以避免碰撞。

    王昌順要求民航各單位始終保持清醒頭腦,高度重視防相撞工作存在的問(wèn)題,落實(shí)民航總局出臺(tái)的防相撞措施,確保旅客乘機(jī)安全。 

 
 
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