來自北京市交通委員會(huì)的消息說，５月２６日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破３００萬輛。而歷時(shí)一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查報(bào)告也在不久前出爐。調(diào)查結(jié)果表明，北京公共交通競爭力明顯低于小汽車。小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著，而北京優(yōu)先發(fā)展公交還有很長的路。
數(shù)量增 地位升
——小汽車承擔(dān)的出行量逼近公共交通
２００５年底，北京市機(jī)動(dòng)車保有量為２５８．３萬輛，較２０００年增長７１．１％，年均增長１１．３％。其中私人小汽車１３４．３萬輛，增幅４５２．７％，年均增長４０．８％。
與機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長相對(duì)應(yīng)，北京市２００５年每輛小汽車日均出行３．１６次，次均行使１４．０公里，比２０００年的次均行駛距離９．７公里明顯提高；平均載客１．２６人，比２０００年的１．５７人有所下降。
機(jī)動(dòng)車保有量尤其是私人小汽車激增促使市民出行行為和生活習(xí)慣發(fā)生深刻變化。
人們的出行距離不斷延長。隨著北京市城市空間布局調(diào)整及小汽車使用強(qiáng)度的增加，除步行外，２００５年居民出行距離達(dá)到每次９．３公里，比２０００年增長１６．２５％。
小汽車出行比例持續(xù)攀高。２００５年，除步行外，北京市居民在各種交通方式出行構(gòu)成中，選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為２９．８％，而小汽車出行比例則從１９８６年的５％到２０００年的２３．２％，再到２００５年的２９．８％，持續(xù)攀高，已從絕對(duì)弱勢地位躍升為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。同時(shí)，自行車出行比例下降明顯，出行比例為３０．３％，較２０００年下降了８．２個(gè)百分點(diǎn)。雖然選擇非機(jī)動(dòng)車出行仍是北京市民的重要出行方式，但這個(gè)比例也正隨著小汽車保有量的激增而越來越小。
效率低 占道多
——小汽車引起的交通負(fù)荷６．８倍于公共交通
調(diào)查顯示，北京公共交通競爭力明顯低于小汽車，小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著。２００５年，北京公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離短４．５公里，但所需時(shí)間耗費(fèi)卻超出２４．３分鐘；地鐵與小汽車的平均出行距離相當(dāng)，但耗時(shí)卻增加３６．３分鐘。統(tǒng)計(jì)顯示，銜接不暢和換乘不便仍然是制約公交出行速度的關(guān)鍵因素。
雖然北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通基本相當(dāng)，但是考慮出行距離等因素，小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻６．８倍于公共交通，運(yùn)輸效率較低，成為占用城市道路資源最多的交通方式。
２００７年１月，北京市委、市政府推出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措，對(duì)公共交通實(shí)行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財(cái)稅扶持的“四優(yōu)先”政策，雖然目前公交建設(shè)初顯成效，卻面臨著小汽車增長更快的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而小汽車的增加和“空駛率”的上升，加上路網(wǎng)不完善，將使得交通擁堵加劇。
強(qiáng)中心 多方向
——市民出行潮汐現(xiàn)象突出
隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局變化、城市邊界外擴(kuò)、人口逐漸外遷，北京人出行空間分布也在發(fā)生變化，出行流向由以前沿長安街一線的東西方向轉(zhuǎn)向多方向發(fā)展，出行活動(dòng)中心有隨城區(qū)擴(kuò)展外移之勢。
但同時(shí)，強(qiáng)中心格局依然明顯，越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五環(huán)路內(nèi)的出行量分別為１９．２％、３８．７％、５５．０％和６８．１％。
另一個(gè)突出現(xiàn)象是，北京出行的潮汐特征明顯。２００５年，早高峰時(shí)段進(jìn)四環(huán)路和出四環(huán)路的居民出行量之比為１．６８∶１。
３００萬輛機(jī)動(dòng)車，證明著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，也帶來了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，并給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。選擇公共交通就是選擇城市未來，北京將繼續(xù)堅(jiān)定不移地調(diào)整城市空間布局，優(yōu)先發(fā)展公共交通，讓百姓出行更加方便、快捷、舒適。（記者 王建新）
還是應(yīng)讓公共交通唱主角
有人說，在北京生活，時(shí)間成本很高。為什么這么說，因?yàn)楸本?shí)在太堵了，花在路上的時(shí)間有時(shí)比辦事時(shí)間還多。如今，北京機(jī)動(dòng)車保有量跨過３００萬輛“門檻”，會(huì)不會(huì)讓市民出行的時(shí)間成本更高呢？這已成為城市管理者面臨的巨大挑戰(zhàn)。
隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增，也改變著北京市民出行行為和生活習(xí)慣，小汽車已成為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。調(diào)查顯示，北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通已基本持平。但小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻是公共交通的６．８倍，成為占用城市道路資源最多的交通方式。
３００萬輛這個(gè)數(shù)字雖然標(biāo)志著首都發(fā)展的繁榮，但也將使交通擁堵、資源消耗、環(huán)境污染等現(xiàn)實(shí)難題加劇。和諧社會(huì)呼喚和諧交通，我們的城市管理者應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，確立公共交通在城市交通體系中的主體地位，并以發(fā)展的思路來應(yīng)對(duì)城市公交發(fā)展的難題和挑戰(zhàn)。
5月26日，汽車行駛在北京東二環(huán)路上。據(jù)北京市交通委介紹，當(dāng)日北京市機(jī)動(dòng)車突破300萬輛。 新華社記者 邢廣利 攝
王岐山：京機(jī)動(dòng)車將達(dá)300萬輛 有信心迎接新挑戰(zhàn)
北京市市長王岐山日前介紹，北京市機(jī)動(dòng)車保有量即將達(dá)到３００萬輛，北京市有信心、有決心用發(fā)展的辦法來迎接新的挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，截至５月２３日，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)２９９．７萬輛，其中，私人機(jī)動(dòng)車達(dá)到２１８萬輛，按目前北京市每天增長１０００輛機(jī)動(dòng)車的速度，本月底之前北京市機(jī)動(dòng)車將達(dá)到３００萬輛。
王岐山表示，北京市機(jī)動(dòng)車達(dá)到３００萬輛說明我國和北京市改革開放取得了輝煌成果，經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平顯著提高。但同時(shí)也要看到，機(jī)動(dòng)車的快速增長不僅帶來了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。北京市要把緩解交通擁堵作為一項(xiàng)事關(guān)民生的重點(diǎn)工作常抓不懈，堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位，讓公共交通更加方便、快捷、舒適。
北京：私人小汽車出行比例目前已逼近公共交通
北京市交通委副主任劉小明２７日透露，北京私人小汽車出行量已逼近公共交通，交通出行結(jié)構(gòu)仍需調(diào)整、改善。
劉小明是在出席北京科博會(huì)“科技創(chuàng)新與城市管理論壇”時(shí)透露這一信息的。他引用調(diào)查數(shù)據(jù)指出，到去年底，盡管北京市公共交通出行比例上升到３０．２％，但私人小汽車出行比例增長更快，達(dá)到２９．８％。這表明，北京交通出行結(jié)構(gòu)已由“公大私小”變?yōu)椤肮薄八健被境制健?/p>
北京：加快硬件設(shè)施建設(shè) 實(shí)現(xiàn)多種交通方式銜接
2003年，北京機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛！這個(gè)數(shù)字的到來比預(yù)期整整提前了7年！在隨后的幾年中，北京機(jī)動(dòng)車保有量每年都以30萬輛左右的速度增長，根據(jù)預(yù)測，今年將突破300萬輛大關(guān)。
剛剛圓了汽車夢的人們還沒來得及享受喜悅，便一頭扎進(jìn)堵車的煩惱中。2003年10月10日，恰逢周末，一場不緊不慢的秋雨降臨京城。下午5點(diǎn)多，二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、長安街、前三門大街、西單南北大街等城市主要道路幾乎全成了前不見頭、后不見尾的車龍長陣，堵得水泄不通。當(dāng)天，由城里開往順義、通州等地都需要4小時(shí)以上?！敖煌〒矶率鞘澜绺鞔蟪鞘卸急苊獠涣说?，北京這一天遲早會(huì)到來，但沒想到來得如此快，如此猛，讓我們一點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)都沒有！”北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
