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北京汽車數(shù)量激增 對(duì)公共交通發(fā)展挑戰(zhàn)日益顯著
中央政府門戶網(wǎng)站 m.nakedoat.com   2007年05月28日   來源:人民日?qǐng)?bào)

    來自北京市交通委員會(huì)的消息說,5月26日,北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛。而歷時(shí)一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查報(bào)告也在不久前出爐。調(diào)查結(jié)果表明,北京公共交通競爭力明顯低于小汽車。小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著,而北京優(yōu)先發(fā)展公交還有很長的路。

    數(shù)量增 地位升

    ——小汽車承擔(dān)的出行量逼近公共交通

    2005年底,北京市機(jī)動(dòng)車保有量為258.3萬輛,較2000年增長71.1%,年均增長11.3%。其中私人小汽車134.3萬輛,增幅452.7%,年均增長40.8%。

    與機(jī)動(dòng)車保有量的迅猛增長相對(duì)應(yīng),北京市2005年每輛小汽車日均出行3.16次,次均行使14.0公里,比2000年的次均行駛距離9.7公里明顯提高;平均載客1.26人,比2000年的1.57人有所下降。

    機(jī)動(dòng)車保有量尤其是私人小汽車激增促使市民出行行為和生活習(xí)慣發(fā)生深刻變化。

    人們的出行距離不斷延長。隨著北京市城市空間布局調(diào)整及小汽車使用強(qiáng)度的增加,除步行外,2005年居民出行距離達(dá)到每次9.3公里,比2000年增長16.25%。

    小汽車出行比例持續(xù)攀高。2005年,除步行外,北京市居民在各種交通方式出行構(gòu)成中,選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為29.8%,而小汽車出行比例則從1986年的5%到2000年的23.2%,再到2005年的29.8%,持續(xù)攀高,已從絕對(duì)弱勢地位躍升為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。同時(shí),自行車出行比例下降明顯,出行比例為30.3%,較2000年下降了8.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然選擇非機(jī)動(dòng)車出行仍是北京市民的重要出行方式,但這個(gè)比例也正隨著小汽車保有量的激增而越來越小。

    效率低 占道多

    ——小汽車引起的交通負(fù)荷6.8倍于公共交通

    調(diào)查顯示,北京公共交通競爭力明顯低于小汽車,小汽車對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著。2005年,北京公共電、汽車出行較小汽車出行平均距離短4.5公里,但所需時(shí)間耗費(fèi)卻超出24.3分鐘;地鐵與小汽車的平均出行距離相當(dāng),但耗時(shí)卻增加36.3分鐘。統(tǒng)計(jì)顯示,銜接不暢和換乘不便仍然是制約公交出行速度的關(guān)鍵因素。

    雖然北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通基本相當(dāng),但是考慮出行距離等因素,小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻6.8倍于公共交通,運(yùn)輸效率較低,成為占用城市道路資源最多的交通方式。

    2007年1月,北京市委、市政府推出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措,對(duì)公共交通實(shí)行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財(cái)稅扶持的“四優(yōu)先”政策,雖然目前公交建設(shè)初顯成效,卻面臨著小汽車增長更快的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而小汽車的增加和“空駛率”的上升,加上路網(wǎng)不完善,將使得交通擁堵加劇。

    強(qiáng)中心 多方向

    ——市民出行潮汐現(xiàn)象突出

    隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局變化、城市邊界外擴(kuò)、人口逐漸外遷,北京人出行空間分布也在發(fā)生變化,出行流向由以前沿長安街一線的東西方向轉(zhuǎn)向多方向發(fā)展,出行活動(dòng)中心有隨城區(qū)擴(kuò)展外移之勢。

    但同時(shí),強(qiáng)中心格局依然明顯,越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五環(huán)路內(nèi)的出行量分別為19.2%、38.7%、55.0%和68.1%。

    另一個(gè)突出現(xiàn)象是,北京出行的潮汐特征明顯。2005年,早高峰時(shí)段進(jìn)四環(huán)路和出四環(huán)路的居民出行量之比為1.68∶1。

    300萬輛機(jī)動(dòng)車,證明著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高,也帶來了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題,并給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。選擇公共交通就是選擇城市未來,北京將繼續(xù)堅(jiān)定不移地調(diào)整城市空間布局,優(yōu)先發(fā)展公共交通,讓百姓出行更加方便、快捷、舒適。(記者 王建新)

    還是應(yīng)讓公共交通唱主角

    有人說,在北京生活,時(shí)間成本很高。為什么這么說,因?yàn)楸本?shí)在太堵了,花在路上的時(shí)間有時(shí)比辦事時(shí)間還多。如今,北京機(jī)動(dòng)車保有量跨過300萬輛“門檻”,會(huì)不會(huì)讓市民出行的時(shí)間成本更高呢?這已成為城市管理者面臨的巨大挑戰(zhàn)。

    隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的激增,也改變著北京市民出行行為和生活習(xí)慣,小汽車已成為最具強(qiáng)勢的機(jī)動(dòng)化交通方式。調(diào)查顯示,北京市小汽車承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通已基本持平。但小汽車所引起的道路交通負(fù)荷卻是公共交通的6.8倍,成為占用城市道路資源最多的交通方式。

    300萬輛這個(gè)數(shù)字雖然標(biāo)志著首都發(fā)展的繁榮,但也將使交通擁堵、資源消耗、環(huán)境污染等現(xiàn)實(shí)難題加劇。和諧社會(huì)呼喚和諧交通,我們的城市管理者應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),確立公共交通在城市交通體系中的主體地位,并以發(fā)展的思路來應(yīng)對(duì)城市公交發(fā)展的難題和挑戰(zhàn)。

    5月26日,汽車行駛在北京東二環(huán)路上。據(jù)北京市交通委介紹,當(dāng)日北京市機(jī)動(dòng)車突破300萬輛。 新華社記者 邢廣利 攝

王岐山:京機(jī)動(dòng)車將達(dá)300萬輛 有信心迎接新挑戰(zhàn)

    北京市市長王岐山日前介紹,北京市機(jī)動(dòng)車保有量即將達(dá)到300萬輛,北京市有信心、有決心用發(fā)展的辦法來迎接新的挑戰(zhàn)。

    據(jù)介紹,截至5月23日,北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)299.7萬輛,其中,私人機(jī)動(dòng)車達(dá)到218萬輛,按目前北京市每天增長1000輛機(jī)動(dòng)車的速度,本月底之前北京市機(jī)動(dòng)車將達(dá)到300萬輛。

    王岐山表示,北京市機(jī)動(dòng)車達(dá)到300萬輛說明我國和北京市改革開放取得了輝煌成果,經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,綜合實(shí)力不斷增強(qiáng),人民生活水平顯著提高。但同時(shí)也要看到,機(jī)動(dòng)車的快速增長不僅帶來了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題,也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。北京市要把緩解交通擁堵作為一項(xiàng)事關(guān)民生的重點(diǎn)工作常抓不懈,堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公交戰(zhàn)略,確立公共交通在城市交通中的主導(dǎo)地位,讓公共交通更加方便、快捷、舒適。

北京:私人小汽車出行比例目前已逼近公共交通

    北京市交通委副主任劉小明27日透露,北京私人小汽車出行量已逼近公共交通,交通出行結(jié)構(gòu)仍需調(diào)整、改善。

    劉小明是在出席北京科博會(huì)“科技創(chuàng)新與城市管理論壇”時(shí)透露這一信息的。他引用調(diào)查數(shù)據(jù)指出,到去年底,盡管北京市公共交通出行比例上升到30.2%,但私人小汽車出行比例增長更快,達(dá)到29.8%。這表明,北京交通出行結(jié)構(gòu)已由“公大私小”變?yōu)椤肮薄八健被境制健?/p>

北京:加快硬件設(shè)施建設(shè) 實(shí)現(xiàn)多種交通方式銜接

    2003年,北京機(jī)動(dòng)車保有量突破200萬輛!這個(gè)數(shù)字的到來比預(yù)期整整提前了7年!在隨后的幾年中,北京機(jī)動(dòng)車保有量每年都以30萬輛左右的速度增長,根據(jù)預(yù)測,今年將突破300萬輛大關(guān)。

    剛剛圓了汽車夢的人們還沒來得及享受喜悅,便一頭扎進(jìn)堵車的煩惱中。2003年10月10日,恰逢周末,一場不緊不慢的秋雨降臨京城。下午5點(diǎn)多,二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、長安街、前三門大街、西單南北大街等城市主要道路幾乎全成了前不見頭、后不見尾的車龍長陣,堵得水泄不通。當(dāng)天,由城里開往順義、通州等地都需要4小時(shí)以上?!敖煌〒矶率鞘澜绺鞔蟪鞘卸急苊獠涣说?,北京這一天遲早會(huì)到來,但沒想到來得如此快,如此猛,讓我們一點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)都沒有!”北京市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

 
 
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