神七乘組是怎樣選拔出來的？
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）執(zhí)行神舟七號載人航天飛行任務(wù)的翟志剛、劉伯明、景海鵬是如何從中國１４名航天員里選拔出來的？航天員系統(tǒng)的專家們向記者講述了神七乘組選拔的全過程。
航天員選拔訓(xùn)練研究室主任吳斌介紹說，神七乘組的選拔從神六飛行結(jié)束就開始了。到２００８年２月，在航天員共同訓(xùn)練期間，乘組完成了初選，選出６人，并進行了初步排序。
此后，這６名航天員進行了２個多月的任務(wù)訓(xùn)練。到５月底，乘組定選完成，訓(xùn)練和選拔專家們對６人打分、排序、分組和初步定崗，以數(shù)據(jù)模型進行綜合評價的方式作為重要依據(jù)，將分數(shù)前３名的航天員定為主乘組。同時，１６人組成的專家委員會還投票選出了最適合擔負出艙任務(wù)的航天員。
從６月到發(fā)射前幾天，乘組成員強化訓(xùn)練。直到發(fā)射前兩天，飛行乘組和崗位分工才最終確認。
“乘組選拔越來越難，在使用百分制的情況下，打分精確到了小數(shù)點后４位?，F(xiàn)在除了筆試成績能有些差別外，航天員的操作幾乎都挑不出毛病?！焙教靻T大隊的大隊長申行運說。
經(jīng)過艱苦訓(xùn)練和嚴格選拔，翟志剛、劉伯明、景海鵬以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，另外３名航天員的分數(shù)緊隨其后，成為候補。
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師陳善廣說，神七乘組首次采用個體替補備份，而不是像神六那樣進行整組備份。也就是說，主乘組中的某一人如果突發(fā)身體不適等情況，將由候補航天員中的一人進行替代，其他兩名主乘組航天員不受影響。
“這個重大變化是跟國際接軌的?！标惿茝V說，“我們的航天員都逐步成熟了，乘組中的任何一個人都具備完成任何崗位工作的能力。進行個體備份，能夠節(jié)約訓(xùn)練資源?！?/p>
陳善廣說，與神六相比，這次的選拔過程進行了簡化，選拔標準也有所變化。
由于神七將進行出艙活動，操作的復(fù)雜性和難度前所未有，對航天員的身體和心理素質(zhì)要求比以往更高。因此，乘組選拔強調(diào)身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和訓(xùn)練成績。而翟志剛、劉伯明、景海鵬，就是這３個方面表現(xiàn)的佼佼者。
美麗的“天宮”——專家詳解神七飛船內(nèi)部裝修
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）如果說神五、神六內(nèi)部只是“粗裝修”，那么神舟七號則是進行了“精裝修”，航天員第一次進船后無不驚嘆：太漂亮了！
負責飛船內(nèi)部裝修設(shè)計的飛船工程師俞進，用細致通俗的講解帶著記者“走”進了飛船。
返回艙里的顯示屏和按鈕，一切均在最佳位置
進入返回艙第一眼看到的是３個座椅，原來鋁合金的金屬原色，現(xiàn)在已經(jīng)噴涂成柔和的淺灰色。
關(guān)上艙門，在中間座椅就座，眼前是整塊儀表板，上面布滿了１０余件液晶顯示板和各種操作板。
儀表板在正前方的最佳視角范圍和視距里，航天員不需要抬頭或低頭，可以很舒服地觀察和操作。
２個主顯示屏既可互為備份，也可顯示不同內(nèi)容，旁邊６個小顯示屏顯示的是跟航天員直接相關(guān)的分系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
所有需要航天員操作的按鍵都比較大，間距也很寬松，航天員半躺在座椅里也觸手可及。
視力所及之處，看不到任何裸露的管線或設(shè)備
向船艙的左右兩邊看，新型的阻燃材料質(zhì)地柔軟，呈淺咖啡色。俞進說，試驗表明白色和淺咖啡色對人的視覺刺激最小。
記者視力所及之處，看不到任何裸露的管線或設(shè)備，艙內(nèi)空間雖然不大，但整潔干凈，讓人心情舒暢。
船艙兩邊各有一個舷窗，遮光罩可根據(jù)航天員需要拉上或拉開。
右邊座椅上方是一盞冷光源的白光燈，燈由一組燈束組成，發(fā)出光均勻不刺眼；左邊座椅上方是一個攝像機，航天員在艙內(nèi)圖像就是靠它傳回地面。
座椅的后面，傘艙包、航天員服裝包、救生用品包整齊地固定在艙壁上。
軌道艙空闊的通道干凈整潔
從返回艙進入軌道艙，中間是一個空闊的通道，周邊是直的，上面的頂呈圓弧形。艙壁也是咖啡色的裝飾材料，干凈整潔。
２套艙外航天服打包放在支架上，加上３０多件配套產(chǎn)品，占去了艙內(nèi)１／３的空間。
當航天服完全解包組裝好之后，艙內(nèi)空間就會被占掉一半，不過航天員在里仍能比較自如地活動。
軌道艙上有食品加熱器、大小便收集裝置、睡袋等航天員生活用品，還有９個出艙活動需要的氧氣瓶。這些設(shè)備都巧妙地隱藏起來，只在航天員需要時才會意識到它的存在。
通徑８５厘米的出艙艙門，在飛船繞地飛行時沖向地球的方向，航天員一打開艙門，就可以看到美麗的地球了。
航天員出艙工作為何確定為取固體潤滑材料？
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）中國航天員首次太空行走的工作項目確定為取回固體潤滑材料試驗裝置，應(yīng)用系統(tǒng)副總設(shè)計師趙光恒向新華社記者介紹，選擇這個項目基于國家建設(shè)急需、跟蹤國際前沿、便于航天員操作等５大原因。
趙光恒說，開始設(shè)想過１０多個候選項目，涵蓋空間材料科學(xué)、生命科學(xué)和空間環(huán)境監(jiān)測等多個領(lǐng)域。
經(jīng)過專家廣泛論證，固體潤滑材料和太陽電池基底薄膜材料外太空暴露試驗由于５個突出特點最終入選。
第一，固體潤滑材料是航天器上廣泛使用的潤滑劑，屬國家航天事業(yè)發(fā)展急需的一種材料。
太空真空和失重環(huán)境，使地面上使用的任何一種液體潤滑劑在頃刻間氣化，而二硫化鉬等固體材料電鍍或沉積在轉(zhuǎn)動機構(gòu)表面，可以起到潤滑作用。近年來，隨著我國航天器數(shù)量的不斷增多，固體潤滑材料的性能對航天器使用壽命的影響因素越來越突出。
太陽電池基底薄膜材料也是航天器壽命的影響因素之一，出于效益最大化考慮，一并進行試驗。
第二，固體潤滑材料試驗安全可靠，便于航天員操作。
固體潤滑材料試驗裝置總重量３公斤，體積與一包Ａ４打印紙相當。試驗樣品化學(xué)性能穩(wěn)定，不易燃燒，不易發(fā)生爆炸。飛船發(fā)射前裝在艙壁，航天員出艙時只需取回即可，操作簡單方便。
第三，固體潤滑材料性能研究屬國際前沿。
美國、俄羅斯、歐洲等航天強國目前都在開展這項研究，一方面尋找性能更優(yōu)的材料，一方面想辦法提高已有材料的性能。
神七的試驗樣品中，有４大類１１種固體潤滑材料，還有４種太陽電池基底薄膜材料。有的材料在公開報道中還沒有國家使用過，其性能機理尚不清楚，科學(xué)家們期待試驗中會有新發(fā)現(xiàn)。
第四，在神舟七號的飛行時間內(nèi)能夠獲得試驗效果。
神舟七號飛船最多能滿足３名航天員７天飛行，很多試驗需要較長周期，例如科學(xué)家原來設(shè)想的半導(dǎo)體外沿材料試驗，盡管也是國家經(jīng)濟建設(shè)中特別需要的，但樣品必須在太空中暴露三個月以上才能獲得試驗數(shù)據(jù)。固體潤滑材料在太空暴露４０個小時以上就能取得效果。
第五，單次試驗的后續(xù)效益大。
這次試驗還起到另外一個作用，通過天上試驗，獲得原子氧和紫外輻照對材料影響的基準數(shù)字，能夠指導(dǎo)地面模擬試驗，完善地面試驗的方法。
因此，這次太空試驗后，今后的試驗就可以地面模擬進行，獲得與外太空一樣的效果，大大節(jié)省研制經(jīng)費和時間，提高效率。
神七對比神六：２２０余項技術(shù)改進成就神七４大不同
新華社北京９月２５日電（孫彥新、伍宣）神舟七號飛船要為航天員太空行走提供支持和保障，這使神七與以往飛船有了一系列區(qū)別。載人飛船系統(tǒng)總設(shè)計師張柏楠說，在神六的基礎(chǔ)上，神七飛船進行了２２０余項改進?？偨Y(jié)起來，神七與神六有４大不同。
不同一：軌道艙變成氣閘艙。
神舟六號飛船返回艙返回后，軌道艙留軌半年以上。而神七軌道艙不再有留軌功能，重新設(shè)計變成生活艙和氣閘艙的綜合，航天員返回后，軌道艙將拋棄在太空中。
氣閘艙為此需要提供電力、機械、溫度等方面的支持；為了將航天員艙外行走的壯舉及時、準確、清楚地傳回地面，展現(xiàn)航天員在艙外的英姿，神舟七號飛船在前端和后端分別加載了一臺艙外攝像機，能夠通過兩路圖像實時地觀察和傳輸航天員艙外行走的情形；艙外還加裝了照明設(shè)備，為航天員在艙外行走提供光照條件。
不同二：增加出艙活動程序
按照滿足艙外服約束條件，同時保證航天員能夠順利完成出艙程序的原則，神舟七號飛船總體系統(tǒng)設(shè)計了分為４個階段的正常出艙程序，并設(shè)計了７個關(guān)鍵事件點并保證這些事件點全部都在地面測控范圍以內(nèi)。同時，為保證航天員艙外行走在連續(xù)的測控波段范圍內(nèi)，還要在光照條件下以便于圖像傳輸，要求神舟七號飛船要選擇在晚上發(fā)射，出艙行走在白天。
除此之外，飛船總體系統(tǒng)還設(shè)計了４個應(yīng)急處理程序和３０個出艙故障預(yù)案設(shè)計。
不同三：由保障兩人多天到保障３人多天飛行
神舟系列飛船的初始設(shè)計承載量為三人，神舟一號到四號飛船為非載人狀態(tài)，神舟五號飛船載一人，神舟六號飛船載兩人。神舟七號飛船將首次實現(xiàn)滿載負荷狀態(tài)下的考核，實現(xiàn)三人多天的在軌飛行。
與神舟六號飛船相比，在多增加１人的情況下，神舟七號飛船要提供滿足多增加１人的座椅、食品、飲用水、環(huán)境控制功能等多種資源支持。
不同四：增加了在軌試驗環(huán)節(jié)
神舟七號飛船將搭載我國第一個上天的中繼衛(wèi)星用戶終端，這個用戶終端能夠大大提高我國中低軌道航天器的測控覆蓋能力，實現(xiàn)測控覆蓋率由原來的１３％提高到４５％左右。
神舟七號飛船還將進行固體潤滑材料的在軌試驗，將中科院提供的固體潤滑材料在外太空暴露后，由航天員在出艙行走時進行回收。
神舟七號飛船還將完成伴隨衛(wèi)星的在軌試驗。
神七航天員將在太空執(zhí)行上千項操作
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）載人航天工程有關(guān)負責人２５日說，神七航天員將在太空執(zhí)行上千項操作，比神六增加了一倍多。
航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計師陳善廣介紹說，由于神七飛行將第一次開展出艙活動，航天員增加了很多全新的操作，比如，對艙外航天服和飛船氣閘艙的操作。
與神六飛行相比，神七的飛行手冊從３本增加到７本，航天員要進行的操作單元從幾百項增加到１０００多項，而每個操作單元還包含數(shù)十個步驟和上百個動作。
“航天員的安全不僅掌握在地面人員手里，還掌握在自己手里。”陳善廣說，通過訓(xùn)練，神七航天員熟練掌握了每一項操作，所有程序都非常熟練。在太空進行的上千項操作，對他們的體能和應(yīng)對突發(fā)情況的處置能力，也提出了更高要求。
楊利偉談神七航天員訓(xùn)練
新華社北京９月２５日電（記者白瑞雪、孫彥新）神舟七號航天員經(jīng)過了什么樣的訓(xùn)練？中國飛天第一人、航天員系統(tǒng)副總指揮楊利偉說，隨著中國載人航天飛行事業(yè)的進步，航天員擔負的任務(wù)越來越難，訓(xùn)練也更加艱辛。
楊利偉說，神七航天員經(jīng)歷了３個訓(xùn)練階段：基礎(chǔ)理論訓(xùn)練、專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和出艙程序訓(xùn)練。
基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)中，潛水理論和基本技能等很多課程都是新開設(shè)的。專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練則主要是針對艙外航天服和氣閘艙的理論與操作技能，其中難度最大的是艙外服操作訓(xùn)練。第三階段是出艙程序訓(xùn)練，也就是在失重水槽、低壓艙以及出艙活動程序訓(xùn)練器這三大關(guān)鍵設(shè)備中進行出艙全過程的訓(xùn)練。
“神七任務(wù)更復(fù)雜，航天員需要進行的主動操作更多，要求航天員主動大于被動?！睏罾麄フf，神六訓(xùn)練的目標是“航天操作零失誤”，而這一次，專家們提出了“航天員在執(zhí)行任務(wù)過程中能不依靠外界主動完成任務(wù)”的目標。
“飛船不斷運動，航天員出艙后一旦出現(xiàn)操作上的延遲，飛船可能飛出了測控區(qū)，無法得到地面支持。所以航天員必須具備獨立完成任務(wù)和處置應(yīng)急情況的能力?！睏罾麄フf。
同時，神七訓(xùn)練強度遠遠超出前兩次任務(wù)。
楊利偉說，航天員僅是在出艙前進行的組裝航天服、在軌訓(xùn)練等準備工作就長達１０多個小時，連一個螺絲都要擰２０多分鐘。
他舉例說，在模擬失重水槽中進行訓(xùn)練時，航天員連人帶衣服重達２５０多公斤，進行任何一個操作都非常困難。訓(xùn)練結(jié)束后，航天員常常累得拿不起東西。
神七緣何開展釋放伴飛衛(wèi)星科學(xué)實驗？
新華社北京９月２５日電（記者孫彥新、徐壯志）“神舟七號飛行將首次開展航天器平臺在軌釋放伴星，以及衛(wèi)星的伴隨飛行試驗?！陛d人航天工程應(yīng)用系統(tǒng)常務(wù)副總設(shè)計師趙光恒接受新華社記者采訪時介紹說。
伴飛小衛(wèi)星由中科院上海微小衛(wèi)星工程中心研制，采用了兩艙結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計，用輕型鎂合金材料作為主結(jié)構(gòu)框架，整星重量不超過４０公斤，衛(wèi)星具有光學(xué)成像、大容量壓縮存儲、機動變軌、自主導(dǎo)航、多模式指向、測控數(shù)傳等多種功能。
伴星技術(shù)是國際航天領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用技術(shù)，神舟七號飛船開展這項工作的任務(wù)目標是：試驗和驗證伴星在軌釋放技術(shù)；伴星釋放后，對飛船進行照相和視頻觀測；在返回艙返回后，由地面測控系統(tǒng)控制，擇機進行對軌道艙形成伴隨飛行軌道的試驗，為載人航天工程后續(xù)任務(wù)中交會對接和拓展空間應(yīng)用領(lǐng)域奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
遠望新軍領(lǐng)航人——記遠望六號船船長凌元
新華社遠望六號船９月２５日電（記者梅世雄）浩瀚的太平洋上，天藍藍，海藍藍，幾只海燕貼著波光粼粼的海面，輕快飛翔……
一艘２．５萬噸巨輪正以每小時１２節(jié)的速度勻速航行。巨輪的后甲板上，一面迎風飄揚的五星紅旗格外醒目。
這艘巨輪，就是正在太平洋上執(zhí)行神舟七號載人飛船海上測控任務(wù)的遠望六號航天遠洋測量船。
自２００８年４月正式投入使用以來，這是這艘由我國自主研制的、具有國際先進水平的新一代航天遠洋測量船第一次執(zhí)行遠洋測量任務(wù)。
同遠望六號船第一次出海執(zhí)行任務(wù)一樣，４０歲的“船老大”凌元，也是第一次以船長的身份承擔這么重大的職責與使命。
在履職遠望六號船船長之前，凌元是遠望二號船副船長。
“我感到肩上的壓力太大了。”這位畢業(yè)于大連艦艇學(xué)院的遠望新軍領(lǐng)航人說，神七任務(wù)舉國關(guān)注，決不能因為我們遠望六號船哪怕是一點小小的失誤，而影響神七海上測控任務(wù)的完成。
盡管壓力多，又是到此前從未到達過的新海域執(zhí)行任務(wù)，但凌元說，他和全體遠望六號船船員有信心、有能力圓滿完成任務(wù)。
為確保首戰(zhàn)成功，一船之長的凌元和他的數(shù)百名船員展開了魔鬼式訓(xùn)練——５００余次跟蹤過境星、１０余次進出狹窄航道、近１０次精軌試驗……
就在９月１１日出海前夕，凌元率領(lǐng)他的這支遠望新軍，剛剛出色完成了７５天的海上校飛訓(xùn)練。
校飛，是測控中的一個專用術(shù)語，就是用飛行器來檢驗設(shè)備的精度。
遠赴大洋進行海上校飛訓(xùn)練的疲勞還未散去，凌元和他的同事們又踏上了執(zhí)行神七任務(wù)的征程。
在１７年的航海生涯中，凌元曾先后參加過６次重大科研試驗海上測控任務(wù)，安全航行近９萬海里，為我國航天遠洋測控事業(yè)做出了突出貢獻。
２００４年，時任遠望二號船副船長的凌元隨船執(zhí)行“風云二號”衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。
“船剛到長江口，我們就發(fā)現(xiàn)一股熱帶氣旋正迅速逼近，而且很快會生成臺風?！绷柙貞洝?/p>
是提前遠航，還是等臺風過了再出發(fā)？
“提前遠航，面臨一個重大問題?！绷柙f，當時沒有備用航線，必須迅速設(shè)計出一條從未走過的新航線。
凌元立即收集氣象資料，設(shè)計新的航線。
當凌元和同事們一起第一時間設(shè)計出一條可行的新航線，并提出提前２４小時遠航的建議時，很快被隨船首長采納。
９月１１日下午，剛剛在上海寶山南錨地拋錨、準備休整一天的遠望六號船，突然獲知，今年第１３號、中心風力高達１５級的“森拉克”臺風，將嚴重影響主用航線。
面對“森拉克”的巨大影響力，遠望六號船的部分領(lǐng)導(dǎo)建議：等“森拉克”過了之后再出發(fā)。
如果等，將大大縮短遠望六號船執(zhí)行神七任務(wù)的準備時間，甚至不能如期到達預(yù)定測量海域?！拔艺J為，我們應(yīng)該放棄主用航線，而改走備用航線?！?/p>
“我完全同意凌船長的意見，明天提前出發(fā)。”隨遠望六號船一同出海的中國衛(wèi)星海上測控部主任簡仕龍，當即表示支持。
就這樣，遠望六號船基本躲過了“森拉克”的影響，順利抵達太平洋預(yù)定海域。
事后證明，如果不當機立斷提前出發(fā)，遠望六號船就將在長江口被“森拉克”堵上幾天。
一次次遠航，一次次難忘的經(jīng)歷。
２００５年１１月，執(zhí)行完神舟六號飛船任務(wù)返回時，在新西蘭附近海域，凌元和遠望二號船遭遇罕見大浪區(qū)。
就在凌元等人駕駛著遠望二號按預(yù)定航線前進時，突然，一個浪頭排山倒海般直沖駕駛室。
“那個浪像利劍一般，生生地刺在駕駛室的玻璃上?！绷柙貞洠安ＡП淮蛩榱?，散了一地，海水一下就沖了進來。”緊接著，一個浪接一浪襲向駕駛室。
“船頭的探照燈也被打到了海里?！绷柙f。
還好，凌元和他的同事們駕船技術(shù)精湛，心細如發(fā)，迅速往旁邊規(guī)避。他們脫險了。
凌元說，諸如此類的危險遭遇，他已記不清經(jīng)歷過多少次了。
長年的海上生活，凌元對家庭而言，幾乎是一個可以被忽略的人。
“每當他們需要幫助的時候，我都不在他們身邊?！睂ζ迌海柙兄钌畹睦⒕巍?/p>
兒子上初中之前，當凌元好不容易抽時間，準備陪兒子玩一玩時，兒子卻不愿和他玩。
如今，兒子上初三了，漸漸長大了，對爸爸也有了更多的理解。
９月１４日，中國傳統(tǒng)節(jié)日中秋節(jié)。
正駕船行駛在太平洋上的凌元撥通了兒子的電話：“兒子，爸爸正在太平洋上執(zhí)行任務(wù)，我們今天就不能團圓了?！?/p>
“爸爸，我們心里是團圓的?！眱鹤诱f。
那一刻，凌元的眼淚一下子就流了下來。
