新華社成都５月１２日電（記者陳凱）一次地震，緊緊揪起國(guó)人的心；一條高速公路，久久凝聚世人的目光。經(jīng)過(guò)上千名施工人員３００多個(gè)日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，地震后一年，２００９年５月１２日，都江堰至映秀高速公路順利實(shí)現(xiàn)全線通車。如今，在地震中嚴(yán)重?fù)p毀的都映高速公路再展新顏：路面寬闊平整、標(biāo)線整齊清晰、安保設(shè)施完備齊全……
這是交通人創(chuàng)造的公路史奇跡，也是生命線上的又一個(gè)“中國(guó)式奇跡”。他們的業(yè)績(jī)史無(wú)前例，他們的精神同樣史無(wú)前例。
映秀，汶川大地震震中，也是汶川通向成都平原的交通“咽喉”。 全長(zhǎng)２５.９５公里的都江堰至映秀高速公路，雙向四車道，是汶川生命線－－都汶公路的重要組成部分。
都映高速公路－－這條在地震前即將建成通車的“生命通道”，在“５·１２”汶川特大地震中損失慘重。其中，都江堰至映秀高速公路的廟子坪大橋５號(hào)橋墩墩身裂縫、第十跨梁體全部垮塌，梁體、墩柱嚴(yán)重后移；龍溪隧道進(jìn)口段全斷面坍塌２９５米，仰拱抬高最高約１.３米，洞外設(shè)備、設(shè)施全部損毀，需拆除重建２４００米、實(shí)施套拱重建的１１０７米；紫坪鋪隧道嚴(yán)重?fù)p壞１９３１米；映秀至汶川二級(jí)公路全部損毀。全線累計(jì)工程損失約２２.２１億元。
“困難難以想象！面對(duì)即將建成通車而在瞬間被摧毀的道路，我?guī)缀跏チ酥亟ǖ男判??！敝袊?guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)三公司副總經(jīng)理房軍向記者直言不諱，“當(dāng)時(shí)，我們施工的龍溪隧道內(nèi)有６處發(fā)生串珠式坍塌，塌方量達(dá)到１２０００多立方米；已經(jīng)澆注成型的洞壁大面積塌落、開(kāi)裂；地面仰拱大面積隆起，隧道路段上下位移最大處達(dá)到１．８米，工程有８０％需要拆除重建。我們從去年６月１５日開(kāi)始，在隧道施工現(xiàn)場(chǎng)余震不斷，缺水?dāng)嚯?，生活條件極為艱苦的情況下，投入了１４００多名施工人員，１３０多臺(tái)（套）施工機(jī)械設(shè)備，這都是正常工期的數(shù)倍?，F(xiàn)在，我們用了不到一年的時(shí)間完成工程，終于向?yàn)?zāi)區(qū)人民交上一份合格的答卷，也盡了自己的綿薄之力?！?/p>
１２日，記者從都江堰出發(fā)，在恢復(fù)一新的高速公路上行車２０多分鐘就到達(dá)了汶川縣映秀鎮(zhèn)。雖然沿途仍能看到坍塌的屋舍、垮塌的山體，但與已經(jīng)搶通的國(guó)道２１３線都汶公路相比的確有很大差別。
地震后三個(gè)月，國(guó)道２１３線都江堰經(jīng)映秀至汶川路段已經(jīng)搶通。但是，每天參與災(zāi)后重建的大量機(jī)動(dòng)車在這條國(guó)道上往返于汶川縣城和都江堰市之間，數(shù)萬(wàn)噸貨物從這里“流進(jìn)流出”。由于車流量巨大，交通不便、運(yùn)輸成本高仍是制約災(zāi)后重建的主要因素之一。而現(xiàn)在，從都江堰到映秀已經(jīng)建成兩條通道，運(yùn)輸能力大大提高，災(zāi)后重建的交通瓶頸將得到有效緩解。
據(jù)四川省交通廳副廳長(zhǎng)鮮雄介紹，根據(jù)對(duì)此次地震災(zāi)害情況分析，在恢復(fù)重建規(guī)劃公路網(wǎng)中，按照每個(gè)縣至少建設(shè)一條抗災(zāi)能力較強(qiáng)公路的標(biāo)準(zhǔn)，劃定災(zāi)區(qū)生命線公路網(wǎng)。生命線公路界定為建設(shè)條件相對(duì)較好、抗災(zāi)能力強(qiáng)、能夠保障對(duì)外交通，并具有較強(qiáng)應(yīng)急交通保障能力的公路。在建設(shè)生命線公路網(wǎng)項(xiàng)目時(shí)，其抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按高于其他公路一度設(shè)計(jì)。屆時(shí)，四川地震重災(zāi)區(qū)的縣區(qū)將建成兩個(gè)方向以上的出口通道，一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的生命線公路網(wǎng)將在四川地震災(zāi)區(qū)初具規(guī)模。
