新華社廣州９月２９日電（記者梁鋼華）全國密度最大的機場群、港口群，通達全國、東盟的快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)……６０年來，廣東由原來全國一個交通運輸落后的邊陲沿海省份，已躍升為海陸空地立體交通體系發(fā)達的亞太重要交通中心。
廣東南瀕南海，中部為河網(wǎng)密布的三角洲平原，三面以山地丘陵為主，對交通運輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)帶來不少困難。加之資金短缺和毗鄰臺港澳，在一段時間里廣東交通運輸業(yè)的發(fā)展滯后。路通才能財通，近６０年特別是改革開放以來，廣東人民排除萬難，創(chuàng)新融資機制，大打交通建設(shè)的“翻身仗”。１９７８－２００８年，全省僅在交通運輸方面的投入就達９１４８．９５億元，使全省綜合運輸體系取得翻天覆地的變化。
毗鄰香港的廣東同時位處日韓—東南亞—大洋洲這一亞太經(jīng)濟走廊的中心位置。廣東瞄準這一核心區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)形成了以廣州新白云機場為樞紐，深圳機場為干線，湛江、汕頭、梅州、珠海等機場為支線的民航運輸格局，機場分布密度為全國之最。２００８年，廣東各機場飛機起降達４９．３３萬架次，比１９８０年增加３０．８倍。其中當年廣州新白云國際機場飛機起降達２７．９０萬架次，年旅客吞吐量達３３４４萬人次，進出旅客人數(shù)在國內(nèi)僅次于首都機場。
目前，廣東建成了通達全國、東盟的鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)。廣東已打通與周邊除海南以外?。▍^(qū)）的高速公路通道，全?。玻眰€地級市間全部實現(xiàn)通高速公路。廣東在初步形成以廣州為中心，橫跨東西，縱貫?zāi)媳钡蔫F路運輸網(wǎng)的同時，加快建造客運專線、貴（陽）廣（州）鐵路、南（寧）廣（州）鐵路、廈深鐵路等多條“扇狀放射”性快速鐵路。與此同時，正加快從地下、地面、空中“三管齊下”打造珠三角城市群的快捷軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，省會廣州已建成通車的地鐵網(wǎng)絡(luò)總長近２５０公里，在亞洲地區(qū)各大城市中名列前茅。
在港口建設(shè)方面，廣東重點加強廣州、深圳、汕頭、湛江和珠海五個樞紐港口建設(shè)，港口密集度和吞吐量居世界前列。２００８年，全省港口貨物吞吐量達９８７９５萬噸，比１９７８年增長１２．９倍。其中深圳港的集裝箱吞吐量２１４１．６４萬ＴＥＵ，名列世界集裝箱港第四位，全省貨物吞吐量突破千萬噸的港口超過１１個。
經(jīng)濟界人士表示，隨著廣東“內(nèi)聚外拓”地推進交通大建設(shè)戰(zhàn)略，廣東已徹底改變過去在全國邊陲省份的形象，成為我國乃至亞太地區(qū)重要的交通中心。廣東將可望在我國南方形成以廣州為中心，快速通達全國各地乃至東亞、東盟、南亞、大洋洲諸國的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
