新華社武漢11月12日電（朱國才、楊興國）12日10時，隨著最后一車砼澆注完畢，標志著國家重點建設(shè)項目宜萬鐵路全線控制工期的野三關(guān)隧道、大支坪隧道兩座隧道主體工程全部完工，為全線早日建成創(chuàng)造了條件。
據(jù)承建方中國鐵建十六局集團公司宜萬鐵路項目經(jīng)理胡振潮介紹，宜萬鐵路大支坪隧道全長8.8公里、野三關(guān)隧道全長13.8公里，是全線最具典型和代表性的I級高風險長大隧道，是典型的長江沿岸喀斯特巖溶地形，集各種不良地質(zhì)于一身。中國鐵建十六局項目部廣大員工在施工中，先后遭遇暗河158處，其中較大規(guī)模突水、突泥44次，尤其是大支坪隧道“990”、野三關(guān)隧道“602”兩大高壓富水溶腔突水、突泥引發(fā)的高風險，受到鐵道部及工程界極大關(guān)注。
胡振潮介紹說，為早日安全突破兩大溶腔，中國鐵建十六局集團采取了超前探測、帷幕注漿及管棚預支護、高壓富水溶腔釋能降壓、迂回繞行、防災(zāi)預警及救援逃生系統(tǒng)等“探”、“堵”、“排”、“迂”、“防”等綜合創(chuàng)新施工技術(shù)手段和措施，巧妙解決了兩大高壓富水溶腔突水突泥等惡劣地質(zhì)條件帶來的施工難題，勝利地突破了“990”、“602”兩大高壓富水溶腔。
鐵道部宜萬鐵路指揮部副指揮長上官濤評價說，大支坪隧道、野三關(guān)隧道的勝利突破，標志著我國異常復雜巖溶隧道施工技術(shù)達到了一個新的水平，處理大規(guī)模巖溶隧道施工能力有了較大的增強，采用“超前探測”、“釋能降壓”、“帷幕注漿”、“管棚支護”等綜合隧道施工技術(shù)處理高壓富水溶腔，填補了我國巖溶隧道施工的空白，為我國今后在大型同類復雜巖溶隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。
