新華社蘭州１１月２７日電（張孟橋）據(jù)中鐵第一勘察設(shè)計院介紹，蘭新鐵路第二雙線將采用“監(jiān)、防、抗、避、限”等多項技術(shù)措施及工程設(shè)施預防大風災(zāi)害，確保這條高標準高速鐵路干線運營安全暢通，實現(xiàn)列車“不停輪、少限速、少養(yǎng)護、保安全”的建設(shè)目標。
蘭新鐵路第二雙線工程于今年１１月４日在新疆烏魯木齊境內(nèi)開工。工程全長１７００多公里，跨越甘肅省、青海省、新疆維吾爾自治區(qū)三省區(qū)。全線經(jīng)過甘肅境內(nèi)的安西風區(qū)和新疆境內(nèi)的煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)、達坂城風區(qū)等大風區(qū)，總長度達４２０公里。大風區(qū)內(nèi)自然條件惡劣，人煙稀少，風沙嚴重，多為戈壁干旱區(qū)，風速高、風期長，起風速度快，尤其是百里風區(qū)、三十里風區(qū)，是全球內(nèi)陸風力最為強勁的地區(qū)，實測百里風區(qū)最大風速每秒達６０米。大風曾多次造成既有蘭新、南疆鐵路翻車、停輪，給鐵路運輸帶來了巨大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。新建蘭新第二雙線速度目標值高、車體輕，大風對鐵路運營的威脅遠甚于既有鐵路。為了保證鐵路行車安全及大風環(huán)境下正常運營，大風區(qū)設(shè)置防風設(shè)施十分必要。
據(jù)蘭新鐵路第二雙線設(shè)計單位中鐵第一勘察設(shè)計院介紹，蘭新第二雙線將建立一套可靠的動態(tài)大風實時監(jiān)控預警系統(tǒng)，擔負大風信息的綜合采集處理，按照不同安全等級實時傳輸至運營指揮調(diào)度中心進行分析處理并下達行車管制、救援、維護管理指令，切實保障行車安全和線路通暢。參照蘭新鐵路和南疆鐵路既有防風結(jié)構(gòu)，設(shè)置立體、綜合的路基防風結(jié)構(gòu)體系，主要形式有懸臂式擋風墻、柱板式擋風墻、封閉及半封閉防風走廊等，并對沙害嚴重區(qū)域設(shè)置工程防沙措施。針對全線風速最大、風期較長的三十里風區(qū)、百里風區(qū)等區(qū)域，設(shè)計采用防風明洞通過該區(qū)域，最大限度地減少限速，保障列車安全、快速、正常運營。橋梁防風是全線設(shè)計難點之一，本線廣泛吸取國內(nèi)外橋梁防風技術(shù)措施和設(shè)計理念，采用槽形梁結(jié)構(gòu)，充分利用梁體腹板減弱風速，并采用封閉擋風屏結(jié)構(gòu)形式，保護高速運行中的行車安全。
通過一系列防風抗風設(shè)施的采用，蘭新第二雙線將最大限度地減少風災(zāi)對運營的影響，預期全線建成后一年中因大風影響列車運行（限速）的時間將縮減至１０％以內(nèi)，最大限度地發(fā)揮全線運輸效能和安全效率。
