新華社南極內(nèi)陸１２月２２日電（記者 崔靜）急劇的爬坡、過載的負重，中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊和格羅夫山隊連日來跋涉艱難。１８日至今，兩支考察隊已在南極內(nèi)陸冰蓋上奮力行進２３０公里。
由于進入２月后冰穹Ａ地區(qū)的氣溫將驟降至零下四五十攝氏度，格羅夫山地區(qū)也將頻繁刮起大風，為盡早抵達各自目的地，為開展科考工作爭取更多時間，兩支考察隊連日來晝夜兼程?？疾礻犆刻觳婚g斷地行進１２至１６個小時才宿營休息，即使是午餐和晚餐時間也不停車，考察隊員只能以面包、餅干等食品充饑。
由于南極大陸是一個中部隆起、向四周緩緩傾斜的高原，中山站附近的內(nèi)陸考察出發(fā)地與南極內(nèi)陸冰蓋最高點冰穹Ａ地區(qū)之間相距約１３００公里，高程從１８０米上升至４０９３米，其中最初的２００多公里路程上升尤為迅速。１８日至２２日，兩支考察隊從１８０米高程上升至２２００米高程，連續(xù)的爬坡使得雪地車行進較為吃力，車速最快只能達到１０至１２公里。
此外，由于此次中國南極昆侖站二期建設及相關(guān)科考工作均較為繁重，中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊使用７輛雪地車，共牽引了４００余噸各類考察物資。在遇到坡度較大、雪面松軟的路況時，雪地車的牽引力顯得明顯不足，不得不采取往返接力的方式倒運物資，即雪地車先將一部分雪橇拖拽到坡度相對平緩的冰面，再返回牽引剩余的雪橇，如此往復，進一步降低了考察隊的行進速度。
中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊副隊長、首席機械師崔鵬惠說，根據(jù)以往對南極內(nèi)陸冰蓋的考察結(jié)果，從中山站出發(fā)向冰穹Ａ地區(qū)的方向走過２００多公里的陡坡后，地勢將較為平坦，但隨著逐漸深入南極內(nèi)陸，氣溫、氣壓更低，下降風更大，考察隊還將面臨冰裂隙、雪丘、軟雪帶等復雜地形，行進任務依然繁重而艱險。
目前，兩支內(nèi)陸考察隊已在沿途開展冰雪、氣象、地磁等觀測，并復測中山站至冰穹Ａ沿線每２公里布設的物質(zhì)平衡標桿，對標桿編號進行系統(tǒng)更換。同時，每１０公里測量一次雪層密度和表面雪層溫度、宿營地高精度ＧＰＳ點位靜態(tài)測量等科研項目也正式展開。
中國南極內(nèi)陸考察昆侖站隊和格羅夫山隊于１８日傍晚從中山站附近的南極內(nèi)陸冰蓋邊緣出發(fā)。按計劃，兩支內(nèi)陸考察隊將在共同行進４６４公里后，分頭向各自的目的地挺進。
