新華社成都６月２９日電（江毅 戴序 夏永靜）曾經(jīng)只有７戶人家，如今擁有戶籍人口１１０多萬(wàn)，中國(guó)現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)城——攀枝花市的發(fā)展壯大，始終與一條鐵路伴生共榮——成昆鐵路。
成昆鐵路是舉世聞名的山地鐵路，全長(zhǎng)１１００多公里，沿線奇峰密布、深澗縱橫，全線橋隧占到整條線的４１．６％。由于線路行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原３大地質(zhì)構(gòu)造單元，地質(zhì)極為復(fù)雜，故成昆鐵路在國(guó)際上素有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)。
１９７０年７月１日，成昆鐵路建成通車(chē)。從外國(guó)專(zhuān)家預(yù)言的“一堆廢鐵”，到聯(lián)合國(guó)１９８４年宣布的人類(lèi)在２０世紀(jì)創(chuàng)造的三項(xiàng)最偉大杰作之一，成昆鐵路——中國(guó)人民在大山肚子上硬生生“掏”出來(lái)的鐵路，成就了世界建筑史上的“神話”。
４０年光陰荏苒，成昆鐵路沿線一座座拔地而起的城市、一個(gè)個(gè)漢彝人民奔小康的故事，向建黨８９周年獻(xiàn)上了一份沉甸甸的答卷。
從“不毛之地”到川西“工業(yè)走廊”
諸葛亮的《前出師表》里有“五月渡瀘，深入不毛”一句，這“不毛”指的就是今天的攀枝花一帶。然而漫漫千年，時(shí)光仿佛在此停滯。成昆鐵路修建時(shí)，那里依然是蠻荒之地。
成昆鐵路通車(chē)日，也是攀鋼的出“爐”日。攀枝花的鋼鐵通過(guò)成昆鐵路源源不斷地輸送到全國(guó)各地，有力地推進(jìn)了中國(guó)工業(yè)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。從此，攀枝花市走上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)道，ＧＤＰ增長(zhǎng)率長(zhǎng)期穩(wěn)居四川省首位，逐步發(fā)展成為中國(guó)最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地。
今天，整個(gè)川西地區(qū)的交通雖較之以往已有很大改觀，但由于鐵路具有運(yùn)量大、全天候、安全可靠、價(jià)格低廉等優(yōu)勢(shì)，攀枝花市６０％以上的貨物運(yùn)輸仍然依靠成昆鐵路來(lái)完成，特別是攀鋼集團(tuán)每年通過(guò)鐵路運(yùn)進(jìn)原材料８００多萬(wàn)噸，其生產(chǎn)的４００多萬(wàn)噸鋼材有８５％以上通過(guò)成昆鐵路運(yùn)往全國(guó)各地銷(xiāo)售。
我國(guó)重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心在上世紀(jì)７０年代末建立。３０多年來(lái)成功完成數(shù)十次航天發(fā)射，成為中國(guó)航天事業(yè)的“名片”。而每次發(fā)射所需的原料、裝備等均依靠成昆鐵路安全運(yùn)輸。
如今，恒鼎煤焦化、太和鐵礦、康西銅業(yè)、川威集團(tuán)等３０多家大中型企業(yè)分布在成昆鐵路沿線城鎮(zhèn)，利用鐵路的大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)，共同組成星光璀璨的川西“工業(yè)走廊”。
有專(zhuān)家說(shuō)，成昆鐵路的建成通車(chē)至少影響和改變了西南地區(qū)２０００萬(wàn)人的命運(yùn)，使那片“不毛之地”陡然進(jìn)步了５０年。
從“老少邊窮”到漢彝“幸福家園”
成昆鐵路縱貫涼山彝族自治州，途經(jīng)德昌、西昌、冕寧，正是當(dāng)年中央紅軍長(zhǎng)征穿越?jīng)錾街莸穆肪€走向。由于地處偏遠(yuǎn)、交通閉塞，這個(gè)中國(guó)最大的彝族人民聚居地在２０世紀(jì)上半葉仍停留在“刀耕火種”年代。
成昆鐵路的建成通車(chē)，開(kāi)啟了涼山州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新紀(jì)元。為突出發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，涼山州大力發(fā)展種植業(yè)，洋蔥、馬鈴薯、卷心菜、煙葉等銷(xiāo)往我國(guó)東北、西北、華東等地，并出口俄羅斯和印度等國(guó)家。
每到收獲季節(jié)，成都鐵路局與地方政府建立運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，及時(shí)加掛專(zhuān)用車(chē)廂，做到“貨不壓車(chē)，車(chē)不壓站”，為成昆鐵路沿線４７個(gè)彝族村寨開(kāi)啟了致富之路。
“自１９９０年開(kāi)始種植洋蔥以來(lái)，都能很快地用火車(chē)裝出大山，從沒(méi)積壓爛壞過(guò)，村民收入年年看漲，我自己家里的土坯房現(xiàn)在也換成了兩層小洋樓。今年收成最好，每戶蔥農(nóng)收入都超過(guò)了萬(wàn)元！”西昌市安寧鎮(zhèn)楊家村二組組長(zhǎng)周開(kāi)仁每每談到洋蔥時(shí)就會(huì)流露出濃濃的鐵路情結(jié)。
腰包鼓了，農(nóng)民樂(lè)了，西昌西寧鎮(zhèn)也美名遠(yuǎn)揚(yáng)，２００１年被國(guó)家授予“中國(guó)洋蔥之鄉(xiāng)”稱(chēng)號(hào)。而涼山州近幾年優(yōu)質(zhì)烤煙的生產(chǎn)規(guī)模也擴(kuò)大了３倍，年產(chǎn)量居四川省第一，成為富民強(qiáng)州的支柱產(chǎn)業(yè)。
圍繞紅軍長(zhǎng)征地、獨(dú)特的陽(yáng)光、民族風(fēng)俗，涼山州著力打造“紅色之旅”“陽(yáng)光之旅”“民政風(fēng)情之旅”三大主題旅游。每年“火把節(jié)”、彝歷年前后，成都鐵路局積極增開(kāi)臨客，增開(kāi)對(duì)數(shù)不斷遞增。據(jù)了解，涼山州２００９年“火把節(jié)”接待外地游客２５萬(wàn)余人，其中乘火車(chē)的游客占８０％以上。
從２００５年開(kāi)始，涼山彝族同胞開(kāi)始大規(guī)模地外出務(wù)工。成都鐵路局每年增開(kāi)專(zhuān)列滿足需求。得益鐵路部門(mén)不遺余力的支持，涼山州大膽計(jì)劃，全州到２０２０年將轉(zhuǎn)移輸出８７萬(wàn)人。
從“賣(mài)資源”到“賣(mài)陽(yáng)光”，再到輸出勞務(wù)，鐵路在涼山州經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演重要角色。２０００年，成昆鐵路電氣化開(kāi)通之后，運(yùn)輸能力提高了１倍，相當(dāng)于新建了一條成昆鐵路。涼山州的ＧＤＰ也從２０００年的１４５億元，提高到２００９年的６７７億元，近兩年ＧＤＰ增幅穩(wěn)居全省第一。
在中國(guó)航天城——西昌市中心，劉伯承和小葉丹歃血為盟的雕塑威嚴(yán)矗立，默默地見(jiàn)證著成昆鐵路建成通車(chē)４０年來(lái)，漢彝人民在全面建設(shè)小康社會(huì)的道路上攜手前行。
從開(kāi)創(chuàng)“神話”到書(shū)寫(xiě)新的“神話”
１９８４年，象牙雕刻“成昆鐵路”擺進(jìn)了聯(lián)合國(guó)總部大廳。它與阿波羅宇宙飛船帶回的月球巖石、第一顆人造衛(wèi)星模型并列，被聯(lián)合國(guó)評(píng)為象征人類(lèi)征服自然的三件特殊禮物，被授予聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)。
１９９２年５月，國(guó)際隧道學(xué)術(shù)會(huì)議在成都舉行，成昆鐵路被各國(guó)隧道交通專(zhuān)家、大師稱(chēng)為“地下鐵道”，堪稱(chēng)“世界一大壯舉”。
從建好使用到成功運(yùn)營(yíng)，成昆鐵路打破外國(guó)專(zhuān)家“狂暴的大自然也會(huì)把它變成一堆廢鐵”的預(yù)言，轉(zhuǎn)而成為世界公認(rèn)的人類(lèi)建筑史上的“神話”。
如今，這一“神話”面臨的不僅僅是狂暴大自然的考驗(yàn)。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)縱深推進(jìn)，川西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，對(duì)成昆鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笠膊粩嗵岣摺?/p>
“大路成昆，叮當(dāng)有聲，搖來(lái)晃去，與牛賽車(chē)。”在時(shí)速２００公里以上的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組領(lǐng)跑西南鐵路步入高鐵時(shí)代的今天，廣大旅客對(duì)成昆鐵路作如此評(píng)價(jià)。盡管十分夸張，但也形象地描繪出了年屆４０的成昆鐵路越來(lái)越難以適應(yīng)人們對(duì)它的新要求——既指速度，也包括載重量。
２００８年至２００９年，成都鐵路局對(duì)線路設(shè)備逐漸老化的成昆鐵路進(jìn)行了全面改造，正線更換一級(jí)道碴和新６０無(wú)縫鋼軌，全線更換混凝土道岔，設(shè)備質(zhì)量明顯提高。很快，客車(chē)速度從改造前的時(shí)速９０公里提升至１２０公里；成都北至攀枝花段近８００公里干線的上行貨物列車(chē)牽引噸位也從３８００噸提高到４０００噸，有效地緩解了運(yùn)力緊張矛盾。
“過(guò)去開(kāi)燒煤炭的蒸汽機(jī)車(chē)，現(xiàn)在開(kāi)有空調(diào)的電力機(jī)車(chē)；過(guò)去到攀枝花要一天一夜，現(xiàn)在只要１０多個(gè)小時(shí)……”今年５２歲，在成昆鐵路擔(dān)當(dāng)火車(chē)司機(jī)３４年的高志華親眼目睹了這條鐵路的巨大變遷。
２０１０年５月，汶川特大地震恢復(fù)重建的重點(diǎn)項(xiàng)目——成昆貨車(chē)外繞線建成通車(chē)，貨物列車(chē)在花龍門(mén)站分流，沿成昆貨車(chē)外繞線進(jìn)入成都北站解體或編組，成昆鐵路入成都樞紐實(shí)現(xiàn)“客貨分流”，解決了樞紐擁堵問(wèn)題，再一次大大提升了運(yùn)能。
時(shí)下，中國(guó)鐵路正昂首邁入現(xiàn)代化的高鐵時(shí)代，作為在中國(guó)鐵路史上留下輝煌印跡的“神話”工程——成昆鐵路歷久彌新，再煥青春。
今年１月１６日，作為四川省打造西部綜合交通樞紐的重點(diǎn)工程——新建成昆鐵路復(fù)線成都至峨眉段開(kāi)工。該工程將一次性新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里。五年后，成都至昆明的新鐵路將建成通車(chē)，屆時(shí)全程運(yùn)行時(shí)間將縮短一半以上。
與之對(duì)應(yīng)，四川省正抓緊研究和部署鐵路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，抓住機(jī)遇，努力依托成昆鐵路新通道，打造新的經(jīng)濟(jì)走廊……一個(gè)個(gè)新的“神話”還將在這里延續(xù)。
