預(yù)計(jì)2010年，我國(guó)汽車銷量將達(dá)到1494.36萬(wàn)輛，2015年達(dá)到2258.47萬(wàn)輛左右；預(yù)計(jì)我國(guó)乘用車年度需求2020年將達(dá)到2583萬(wàn)輛，2025年達(dá)到2924.57萬(wàn)輛，2030年達(dá)到3523萬(wàn)輛……
7月5日，由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編纂的“2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書”（簡(jiǎn)稱“藍(lán)皮書”），對(duì)我國(guó)乘用車市場(chǎng)需求進(jìn)行了大膽的預(yù)測(cè)，并對(duì)“十二五”期間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。
四大因素助推車市向好，汽車產(chǎn)銷量仍可較快增長(zhǎng)
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)、“藍(lán)皮書”主編馮飛指出，展望“十二五”，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍可保持較快速度，這主要由幾方面因素決定。
從宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景看，促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿σ琅f存在；從政策導(dǎo)向看，2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出2009—2011年汽車產(chǎn)銷量平均增速要達(dá)到10%；從增長(zhǎng)動(dòng)力看，國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)也十分看好中國(guó)市場(chǎng)潛力；從增長(zhǎng)潛力看，中國(guó)龐大的三級(jí)市場(chǎng)、西部地區(qū)及中小城市汽車消費(fèi)的巨大潛能遠(yuǎn)未釋放。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞看來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有20年黃金增長(zhǎng)期?！暗?020年，中國(guó)汽車保有量即便達(dá)到2億輛，平均7個(gè)人一輛車，也僅僅達(dá)到目前的世界平均水平，離達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平還有很長(zhǎng)的路要走。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期更看好混合動(dòng)力車
新能源汽車普遍存在的價(jià)格過(guò)高、續(xù)駛里程短、充電不方便、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問(wèn)題，加劇了業(yè)界對(duì)新能源汽車市場(chǎng)前景的擔(dān)憂。
“由于混合動(dòng)力技術(shù)較為成熟，預(yù)計(jì)2010年混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量約為10萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量分別為3萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛左右?！瘪T飛告訴記者，“藍(lán)皮書”預(yù)測(cè)，到2013年，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛左右，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到15萬(wàn)輛和1.5萬(wàn)輛；到2015年，中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到30萬(wàn)輛和2萬(wàn)輛。
馮飛解釋說(shuō)，目前新能源汽車面臨的困境主要有三，一是與具有百年歷史的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，新能源車的技術(shù)還需進(jìn)一步提高；二是即便享受到中央和地方政府的補(bǔ)貼，新能源車的成本依然太高；三是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們解決基礎(chǔ)設(shè)施的制約難度更大。因此，“藍(lán)皮書”認(rèn)為在“十二五”期間，相對(duì)成熟的混合動(dòng)力技術(shù)將獲得較快發(fā)展。
“汽車大國(guó)”到“汽車強(qiáng)國(guó)”，產(chǎn)業(yè)突破口首選汽車電子
“藍(lán)皮書”編委會(huì)副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，汽車最核心技術(shù)是汽車電子。因此，中國(guó)由汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的突破口應(yīng)首選汽車電子。
目前，汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制、底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、通信、導(dǎo)航等各個(gè)方面。有數(shù)據(jù)表明，國(guó)外平均每輛車的電子裝置占整車成本的比例為20%—25%，在豪華車上的比例更是高達(dá)40%。
我國(guó)汽車企業(yè)配套體系尚不完善，部分關(guān)鍵零部件仍需國(guó)際采購(gòu)，結(jié)果是“技術(shù)有突破、產(chǎn)品價(jià)格卻無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)”。
付于武認(rèn)為，本土汽車電子企業(yè)發(fā)展還面臨著如何在整車廠與協(xié)作廠之間建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關(guān)系、如何提升產(chǎn)業(yè)鏈整體實(shí)力、如何打破跨國(guó)汽車電子企業(yè)壟斷和標(biāo)準(zhǔn)壁壘等一系列問(wèn)題。
