2009年12月26日，武廣高速鐵路客運專線武漢至廣州北的G1001次列車從新落成的武漢火車站開出。運營時速達350公里的武（漢）廣（州）高鐵客運新干線，自2009年12月開通運營以來，受到全球矚目。它的問世，創(chuàng)造了世界鐵路發(fā)展史上的“中國速度”，是中國鐵路建設發(fā)展成就的歷史見證和鐵路現(xiàn)代化的重要標志，帶動了沿線交通和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。新華社發(fā)
新華社武漢１０月２２日電（記者田建軍）運營時速達３５０公里的武（漢）廣（州）高鐵客運新干線，自２００９年１２月開通運營以來，受到全球矚目。它的問世，創(chuàng)造了世界鐵路發(fā)展史上的“中國速度”，是中國鐵路建設發(fā)展成就的歷史見證和鐵路現(xiàn)代化的重要標志，帶動了沿線交通和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。
集成創(chuàng)新技術(shù)，千里南國半日還
武廣高鐵是全國“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中京廣高速鐵路的重要組成部分，是目前世界上一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，全長１０６８．６公里，設計運營時速３５０公里，２００５年６月２３日正式開工建設，２００９年１２月２６日全線開通運營，全程運行時間由此前的６小時縮短為３小時。
武廣高鐵北起武漢站，南至廣州南站，途經(jīng)湖北、湖南、廣東三省，穿山越嶺，縱行千里，沿線６０％以上的橋梁、隧道施工以及動車組運營等攻克了多項世界性技術(shù)難題，實現(xiàn)了“千里南國半日還”，創(chuàng)造了中國乃至世界鐵路建設史上的奇跡。
據(jù)武漢鐵路部門介紹，經(jīng)過六次大面積提速，武廣高鐵適應長大高速鐵路特點，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，在動車組技術(shù)、列控系統(tǒng)技術(shù)、軌道高平順高穩(wěn)定技術(shù)、大斷面隧道建造技術(shù)、牽引供電技術(shù)、現(xiàn)代化客運樞紐建設技術(shù)等方面實現(xiàn)了創(chuàng)新突破，集成了我國高速鐵路自主創(chuàng)新和鐵路現(xiàn)代化的最新成果，大大豐富和完善了我國高速鐵路建設技術(shù)標準體系。
武漢鐵路局局長余卓民說，以武廣高鐵的順利開通運營為標志，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國高速鐵路系列技術(shù)已全面達到或超過世界先進水平，彰顯了中國鐵路建設發(fā)展的巨大成就。
2010年7月1日，一列動車組列車開出武漢火車站。新華社發(fā)
擴張交通動脈，貨暢其流便于行
京廣鐵路是我國縱貫南北的交通大動脈，武（漢）廣（州）段是我國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段之一。武廣高鐵的開通運營，大大緩解了京廣南段鐵路運輸“瓶頸”，擴張了京廣大動脈和全國鐵路網(wǎng)整體運輸能力。
武漢鐵路局客運處戴江南處長說，京廣鐵路武廣段，長期處于超飽和狀態(tài)，尤其是春運期間，運能極度緊張，遠遠不能滿足人民群眾的運輸需求。為確保旅客走得了，過去鐵路部門長期采取“停貨保客”的做法，導致京廣線貨運十分緊張，“一車難求”，極大制約和束縛了地方經(jīng)濟的發(fā)展。
武廣高鐵開通運營后，目前每天高峰滿線開行動車組列車６３對，始發(fā)站發(fā)車最小間隔時間為９分鐘，武漢至廣州間形成了一條大能力、高效率、低能耗的現(xiàn)代化客運通道，沿線旅客“一票難求”問題得到明顯緩解，人民群眾出行更加方便、舒適、安全、快捷。
武廣高鐵北連武麻、漢丹、武九線，中銜石長、滬昆、湘桂線，南接廣深、廣茂線，與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，通車后，區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實現(xiàn)客貨分線運行后，將大幅釋放既有京廣線運輸能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度地滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，充分發(fā)揮鐵路國民經(jīng)濟發(fā)展大動脈的作用。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，截至今年７月份，武廣高鐵開通運營半年共安全開行“和諧號”動車組１１７００多列，累計發(fā)送旅客９００余萬人次，上座率穩(wěn)步上升。２０１０年春運，武廣段鐵路共運送旅客７００萬人，武廣高鐵分流了其中的２１３．２萬人，超過三成。
同時，武廣高鐵也為客貨分線運輸創(chuàng)造了條件，使貨運能力得到進一步釋放。２０１０年春運，武漢鐵路共完成貨物運輸１０６３萬噸，同比增長２２．８％，首次實現(xiàn)客貨運輸“兩翼齊飛”。
2010年7月1日，乘客準備登上武廣高鐵列車。新華社發(fā)
邁進高鐵時代，形成“３小時經(jīng)濟圈”
武廣高鐵把武漢、長株潭、珠三角三大城市圈連成一片，２０多個城市整體納入“３小時經(jīng)濟圈”，沿線經(jīng)濟社會發(fā)展率先邁進“高鐵時代”。
“３小時經(jīng)濟圈”的一個顯著特征是沿線旅游熱的升溫。武廣高鐵開通后，大大拉近了時空距離，形成了沿線高速旅游通道，直接拉動了旅游業(yè)“井噴”，“高鐵游”成為沿線旅游客流的時尚選擇。
據(jù)統(tǒng)計，今年春節(jié)長假期間，武漢市共接待旅游團隊３５１個，同比增長１６０％；實現(xiàn)旅游收入６．３６億元，同比增長１５．５％。這是這個市自１９９８年以來，首次出現(xiàn)春節(jié)游客量“進”大于“出”的現(xiàn)象。
同時，武廣高鐵的開通運營推動了沿線生產(chǎn)要素的快速流動，促進了沿線經(jīng)濟融合和升級轉(zhuǎn)型，沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移步伐大大加快。早在武廣高鐵開通前，珠三角地區(qū)的投資商瞄準高鐵商機，紛紛深入湘鄂沿線進行投資布局，催生了沿線投資熱潮。近年來，又有大批廣東客商到湘鄂兩省投資房地產(chǎn)、加工制造、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)，而湘鄂兩省憑借高鐵優(yōu)勢，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動了沿線經(jīng)濟快速發(fā)展。
2010年7月1日，一隊乘務人員走進武漢火車站。新華社發(fā)
據(jù)統(tǒng)計，２００８年，武漢、咸寧兩市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)較２００５年增加了９０１家，增長４８％。其中，武漢市還聯(lián)手廣州市研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)政策措施，首批共有項目２４個，總投資達１１７．６億元。專家測算，武廣高鐵拉動沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的規(guī)模將達到千億元。
下一步，隨著京廣客專和滬漢蓉快速通道全線建成通車，武漢至長三角、珠三角、環(huán)渤海、成渝地區(qū)的高鐵逐步成網(wǎng)，極大地促進區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展，高鐵在未來我國經(jīng)濟社會發(fā)展中將發(fā)揮越來越重要的作用。
