1月11日，全國民航工作會議在北京舉行。記者從會上獲悉，2010年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、盈利均創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄，中國民航已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。
國航盈利能力居全球之冠,中國民航安全好于全球平均水平
據(jù)介紹，2010年中國民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)536億噸公里、2.67億人次和557萬噸，分別增長25.6%、15.8%和25.1%。首都機(jī)場旅客吞吐量首次超過7000萬人次，世界排名升至第二。全國旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場達(dá)16個。
去年民航業(yè)經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)歷史最高水平。全行業(yè)完成營業(yè)收入4115億元、利潤總額437億元，分別同比增長37.2%和3倍。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)利潤總額350億元，增長5倍。按上市公司市值計(jì)算，國航盈利能力已居全球民航企業(yè)第一位。
雖然有2010年的“8·24”空難，但整個“十一五”期間民航安全仍創(chuàng)歷史最好水平。過去5年，民航運(yùn)輸飛行累計(jì)達(dá)2033萬小時，接近“十五”期間的兩倍，運(yùn)輸飛行百萬小時重大以上事故率為0.05，較“十五”期間降低了74%，大大好于世界平均水平。
“十一五”期間，民航規(guī)模和效益大幅度增長。2010年與2005年相比，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)1604架，比2005年凈增741架。通用航空機(jī)隊(duì)翻番，2010年末達(dá)到1000架。5年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍?！笆晃濉比珖残略鰴C(jī)場33個，改擴(kuò)建機(jī)場33個，到2010年底全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個，覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。
民航業(yè)仍將快速增長，今年運(yùn)量將超3億人次
中國民航局局長李家祥表示，“十二五”期間，我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、人民生活水平改善、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，都會給民航帶來新機(jī)遇，因此“十二五”仍是民航快速發(fā)展期。
今年民航發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)是：全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量600億噸公里，旅客運(yùn)輸量3億人次，貨郵運(yùn)輸量620萬噸，分別比上年增長12%、13%和11.5%左右。通用航空作業(yè)飛行15.6萬小時，比上年增長15%左右。
民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將再上新臺階。具體的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目25個，其中包括南昌昌北機(jī)場擴(kuò)建、長沙黃花機(jī)場擴(kuò)建、昆明新機(jī)場、東部地區(qū)和西部航路雷達(dá)管制工程等4個竣工項(xiàng)目，合肥新機(jī)場等10個續(xù)建項(xiàng)目，北京新機(jī)場等11個新開工項(xiàng)目。目前，北京新機(jī)場立項(xiàng)開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已基本就緒。
2011年，民航將控制運(yùn)力過快增長，預(yù)計(jì)全年增加飛機(jī)290架，退出飛機(jī)67架，飛機(jī)架數(shù)比2010年增長13.9%。同時，民航局要求航空公司著力提高飛機(jī)利用率、客座率和載運(yùn)率，挖掘運(yùn)力潛能。
李家祥表示，“十二五”是民航與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互動合作發(fā)展的強(qiáng)化期，民航提倡國內(nèi)航空公司使用國產(chǎn)飛機(jī)。目前國產(chǎn)大飛機(jī)C919和國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21等航空器的適航審定正穩(wěn)步推進(jìn)，國產(chǎn)飛機(jī)和空管設(shè)備有望在未來幾年陸續(xù)投入使用。隨著西部地區(qū)支線機(jī)場的建設(shè)，目前內(nèi)蒙古、新疆、青海、云南等地已開始大量使用國產(chǎn)螺旋槳客機(jī)。民航局還將以新疆和西藏為重點(diǎn)，研究制定支持西部、東北地區(qū)和老少邊窮地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展政策，并在這一過程中使用更多的國產(chǎn)支線飛機(jī)。
推快線、降票價，與鐵路共同把“蛋糕”做大
雖然民航發(fā)展勢頭良好，但高鐵的快速發(fā)展帶來了不小的沖擊。
中國民航局副局長王昌順介紹說，至2010年12月25日，武廣高鐵一年間累計(jì)運(yùn)送旅客2058萬人次。而同期，廣州—長沙航線共運(yùn)送旅客39萬人次，客座率79%；廣州—武漢航線運(yùn)送旅客80萬人次，客座率不到40%。這兩條航線累計(jì)運(yùn)送旅客119萬人次，僅占高鐵運(yùn)送量的不到6%。高鐵開通后，這兩條線路的客運(yùn)量出現(xiàn)不小的下滑。
今年6月，北京至上海的高鐵即將開通，而京滬航線是民航傳統(tǒng)的“黃金航線”，屆時民航將迎來真正的沖擊。民航在超過1000公里的客運(yùn)距離上有優(yōu)勢，在500—800公里與高鐵競爭激烈，而在低于500公里則是高鐵優(yōu)勢明顯。為此，民航局要求各航空公司根據(jù)民航和鐵路不同的定位，營造自身的獨(dú)有優(yōu)勢，并提出五方面的應(yīng)對建議。
其一，創(chuàng)新服務(wù)，引導(dǎo)航空公司和機(jī)場推行多式聯(lián)運(yùn)和航空快線運(yùn)營模式，實(shí)施差異化經(jīng)營戰(zhàn)略。其二，降低成本，減少不必要的支出，使民航票價更有競爭力。其三，提高運(yùn)行效率，縮短過站時間，減少延誤。其四，與鐵路在競爭的同時也探索合作，例如空鐵聯(lián)運(yùn)等。其五，“走出去”，開辟更多國際航線、運(yùn)營更多國際航班。
王昌順說，從目前高鐵開通對民航的影響看，在開通之初往往沖擊最明顯，但經(jīng)過一段時間的運(yùn)營，民航的客流量則可能回升，并且有時是鐵路與民航共同把“蛋糕”做大，發(fā)揮多種客運(yùn)手段的集聚效應(yīng)。因此，民航應(yīng)大力進(jìn)行機(jī)場綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無縫銜接”。
