新華社貴陽４月７日電（記者齊健、王麗）四通八達的航空網(wǎng)絡和加速建設的支線機場，正在不斷加密中國航空網(wǎng)絡版圖。未來５年，中國將不斷優(yōu)化運輸機場布局，加速構筑“五大機場群”為載體的區(qū)域“臨空經濟帶”。
記者從７日此間召開的中國民航規(guī)劃暨機場工作會議上了解到，截至目前，中國運輸機場已達１７５個，到２０１５年，全國運輸機場總數(shù)達到２３０個以上，將覆蓋中國９４％的經濟總量、８３％的人口和８１％的縣級行政單元。
據(jù)了解，２０１０年，中國首都機場、上海機場、白云機場旅客吞吐量分別達到７３９３萬、７１７０萬、４０９６萬人次，首都機場客運躍居全球第二，浦東機場貨運居全球第三，中國１６個機場的旅客吞吐量超過１０００萬人次，還有近１０個機場逼近千萬人次大關。
７日發(fā)布的《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》顯示，未來５年，中國將加速構筑五大“機場群”。
北方機場群。將北京首都機場建設成為具有較強競爭力的國際樞紐機場，新建北京新機場。加快發(fā)展區(qū)域樞紐機場，發(fā)揮哈爾濱、沈陽、大連、天津機場分別在東北振興和天津濱海新區(qū)發(fā)展中的重要作用。培育哈爾濱機場面向遠東地區(qū)、東北亞地區(qū)的門戶功能。發(fā)揮石家莊、太原、呼和浩特、長春等機場的骨干作用。發(fā)展漠河、大慶、二連浩特等支線機場，新增撫遠等支線機場。
華東機場群。培育上海浦東機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。加快發(fā)展上海虹橋、杭州、南京、廈門、青島等區(qū)域樞紐機場，滿足長三角、上海浦東新區(qū)、海西和山東半島藍色經濟區(qū)等國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需要。培育青島機場面向日韓地區(qū)的門戶功能。發(fā)揮濟南、福州、南昌、合肥等機場的骨干作用。發(fā)展淮安等支線機場，新增九華山等支線機場。
中南機場群。培育廣州機場成為具有較強競爭力的國際樞紐機場。完善深圳、武漢、鄭州、長沙、南寧、?？诘葯C場區(qū)域樞紐功能，滿足珠三角地區(qū)、中部崛起、北部灣地區(qū)、海南國際旅游島等國家發(fā)展戰(zhàn)略和國際區(qū)域合作戰(zhàn)略需要。增強三亞、桂林等旅游機場功能。發(fā)展百色等支線機場，新增衡陽等支線機場。
西南機場群。強化成都、重慶、昆明機場的區(qū)域樞紐功能，加快培育昆明機場面向東南亞、南亞地區(qū)的門戶功能，服務于云南橋頭堡發(fā)展需要。提升拉薩、貴陽等機場的骨干功能，滿足國家加快發(fā)展藏區(qū)和偏遠地區(qū)發(fā)展需要。發(fā)展騰沖等支線機場，新增稻城等支線機場。
西北機場群。強化西安、烏魯木齊機場區(qū)域樞紐功能，滿足關中－天水經濟區(qū)和新疆地區(qū)快速發(fā)展需要。培育烏魯木齊機場面向西亞、中亞地區(qū)的門戶功能。提升蘭州、銀川、西寧等機場的骨干功能。加快將庫爾勒、喀什機場發(fā)展成為南疆主要機場，發(fā)展玉樹等支線機場，新增石河子等支線機場。
