新華社長(zhǎng)沙４月１２日電（記者 蘇曉洲）故障多、節(jié)油少、動(dòng)力弱，曾經(jīng)是城市公交領(lǐng)域?qū)?guó)產(chǎn)新能源客車(chē)?yán)溲巯嗫吹脑?。?jīng)過(guò)１０多年艱苦努力，國(guó)產(chǎn)新能源公交車(chē)克服了技術(shù)瓶頸，逐步用實(shí)用性能顯現(xiàn)出替代傳統(tǒng)汽油、柴油動(dòng)力車(chē)的實(shí)力。一些具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)如驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)等，已經(jīng)棲身國(guó)際先進(jìn)水平。
中國(guó)新能源公交車(chē)產(chǎn)業(yè)，起步于本世紀(jì)初的“８６３計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。記者從１０多年在“８６３計(jì)劃”相關(guān)科技攻關(guān)工程中擔(dān)任主力軍的中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司了解到，經(jīng)過(guò)科研人員艱苦、不懈的努力，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源客車(chē)技術(shù)特別是電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用、動(dòng)力系統(tǒng)匹配等方面，已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平，從零部件到整車(chē)都形成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在實(shí)際使用過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)新能源公交車(chē)也顯示出了替代傳統(tǒng)車(chē)實(shí)力。湖南省中部長(zhǎng)沙、株洲、湘潭城市群，是我國(guó)最早大規(guī)模推廣使用混合動(dòng)力公交車(chē)的區(qū)域。記者從這些城市了解到，截至４月上旬，奔馳在三市大街上的數(shù)百臺(tái)“油－電”混合動(dòng)力公交車(chē)，有的單臺(tái)運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)２０萬(wàn)公里。在實(shí)際使用中，混合動(dòng)力公交車(chē)出勤和滿趟率平均達(dá)到９８％和９６％，與傳統(tǒng)汽柴油動(dòng)力車(chē)相當(dāng)。經(jīng)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，多款混合動(dòng)力城市客車(chē)在典型城市工況下節(jié)油率都在３０％以上，實(shí)際線路節(jié)油率平均達(dá)２０％左右。
憑借質(zhì)量、性價(jià)比、環(huán)保等方面的優(yōu)勢(shì)和示范運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)讓很多城市公交系統(tǒng)從最初在政府主導(dǎo)下“被動(dòng)接受”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)本身需求促動(dòng)下的“主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)”。目前國(guó)內(nèi)一些城市，公開(kāi)承諾用數(shù)年時(shí)間實(shí)現(xiàn)公交車(chē)“新能源化”。
據(jù)了解，中國(guó)城市新能源客車(chē)已經(jīng)形成了以南車(chē)、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至２０１１年４月上旬，我國(guó)投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)７０００輛，一個(gè)新能源客車(chē)逐步“接管”城市公交的時(shí)代正在來(lái)臨。
