新華社長沙４月１２日電（記者 蘇曉洲）故障多、節(jié)油少、動力弱，曾經是城市公交領域對國產新能源客車冷眼相看的原因。經過１０多年艱苦努力，國產新能源公交車克服了技術瓶頸，逐步用實用性能顯現(xiàn)出替代傳統(tǒng)汽油、柴油動力車的實力。一些具有自主知識產權的核心技術如驅動電機及控制系統(tǒng)等，已經棲身國際先進水平。
中國新能源公交車產業(yè)，起步于本世紀初的“８６３計劃”電動汽車重大專項。記者從１０多年在“８６３計劃”相關科技攻關工程中擔任主力軍的中國南車株洲電力機車研究所有限公司了解到，經過科研人員艱苦、不懈的努力，我國具有自主知識產權的新能源客車技術特別是電機及其控制系統(tǒng)的研發(fā)、儲能系統(tǒng)應用、動力系統(tǒng)匹配等方面，已經處于國際先進水平，從零部件到整車都形成了核心競爭力。
在實際使用過程中，國產新能源公交車也顯示出了替代傳統(tǒng)車實力。湖南省中部長沙、株洲、湘潭城市群，是我國最早大規(guī)模推廣使用混合動力公交車的區(qū)域。記者從這些城市了解到，截至４月上旬，奔馳在三市大街上的數(shù)百臺“油－電”混合動力公交車，有的單臺運營里程已經超過２０萬公里。在實際使用中，混合動力公交車出勤和滿趟率平均達到９８％和９６％，與傳統(tǒng)汽柴油動力車相當。經國家權威機構檢測，多款混合動力城市客車在典型城市工況下節(jié)油率都在３０％以上，實際線路節(jié)油率平均達２０％左右。
憑借質量、性價比、環(huán)保等方面的優(yōu)勢和示范運營業(yè)績，國產新能源客車讓很多城市公交系統(tǒng)從最初在政府主導下“被動接受”，轉化為企業(yè)本身需求促動下的“主動購買”。目前國內一些城市，公開承諾用數(shù)年時間實現(xiàn)公交車“新能源化”。
據(jù)了解，中國城市新能源客車已經形成了以南車、宇通、中通、黃海等主流企業(yè)參與的格局。截至２０１１年４月上旬，我國投入城市公交等系統(tǒng)的節(jié)能新能源客車保有量已經超過７０００輛，一個新能源客車逐步“接管”城市公交的時代正在來臨。
