新華社成都５月１２日電(夏永靜、江毅)今天是５月１２日，汶川地震三周年紀(jì)念日，也是成都至都江堰鐵路——災(zāi)后重建首個重點工程建成并投入運營的周年紀(jì)念日。
同樣，這一天對于沱水灣農(nóng)家樂度假村老板黃燕更有特殊意義。她說，成都至都江堰鐵路是她的“救命路”。
沱水灣農(nóng)家樂度假村距離成都至都江堰鐵路犀浦站約１５００米。據(jù)黃燕粗略計算，自去年５月１２日以來，度假村的接待量每月都比同期平均增長３０００人次左右。這樣的好勢頭一直延續(xù)到現(xiàn)在。
曾經(jīng)是滿目瘡痍的成汶鐵路，如今是全國首條市域鐵路，成都至都江堰這條從地震廢墟里走出來的“重生之路”，給災(zāi)區(qū)帶來的不僅是人氣，更有朝氣。
大建設(shè)：高速鐵路達(dá)到時速４００公里
震后１６天決策修建、１６個月建成投產(chǎn)，成都至都江堰鐵路創(chuàng)下了鐵路建設(shè)奇跡，也拉開四川鐵路大建設(shè)的序幕。
成都鐵路局鐵路建設(shè)前期協(xié)調(diào)辦公室科長鄧鑒軻介紹，３年來，四川鐵路累計開工建設(shè)２２個項目，其中８個項目建成投產(chǎn)。成都至都江堰鐵路等工程的建成，為“和諧號”動車組開行創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件；西南最大、最先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐成都東站的建成，使國鐵、市域鐵路、地鐵實現(xiàn)無縫銜接；成都集裝箱中心站的建成，使四川鐵路貨運直通歐亞大陸成為可能。
據(jù)成都鐵路局統(tǒng)計，震后３年來，四川鐵路累計完成建設(shè)投資６０４億元，尤其是兩年的投資金額是改革開放３０年四川鐵路建設(shè)投資的總和。四川鐵路營業(yè)里程從２００８年的３００６公里增加到３５４９公里。其中，時速２００公里及以上高速鐵路從無到有，達(dá)到了時速４００公里。
大提速：從一片廢墟到高鐵時代
對于家住郫縣、但在成都中心城區(qū)上班的王麗來說，成都至都江堰鐵路的建成投產(chǎn)直接提升了她的生活品質(zhì)，使她成為當(dāng)下時尚的“鐘擺族”和“低碳族”中的一員。
“以前開車上下班，高峰堵車，時間浪費很多?！痹囎^成都至都江堰“和諧號”動車組后，王麗到成都上班不再開私家車了?！白鴦榆嚱M不堵車，只需１５分鐘，真是省心??！”她說。
時速２００公里、每日１７對、半小時飛馳到都江堰和青城山，成都至都江堰“和諧號”動車組以顯而易見的優(yōu)勢成為成都市城鄉(xiāng)聯(lián)系的新紐帶，像王麗一樣的“鐘擺族”悄然形成。
２００９年９月成渝動車組開行，２０１０年９月成達(dá)（州）動車組開行，２０１１年１月成都至京滬臥鋪動車組開行……動車組已成為一個亮麗的客運品牌。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，四川鐵路發(fā)送旅客從２００８年的５７７５萬人次增加為２０１０年的６８２９萬人次。動車組功不可沒。
大運輸：從“內(nèi)陸盆地”走向“西部門戶”
四川省重點化肥企業(yè)川化股份有限公司的運輸科科長趙宏，目睹了公司從地震重創(chuàng)、金融危機中逐步走出困境?！拔覀兒軕c幸，依托鐵路，化肥運輸一直沒受到影響?！壁w宏說。
２００９年國家提出災(zāi)后重建“三年工程兩年完成”的要求，全國鐵路待發(fā)四川的列車日均高達(dá)２萬多輛，入川物資特別是災(zāi)后重建物資遭遇了運輸瓶頸。
成都鐵路局裝卸管理辦公室孔慶蓉說，災(zāi)后重建３年，成都鐵路局采取了建設(shè)戰(zhàn)略卸車點、強化專用線卸車組織等措施，日卸車量由８０００多輛提高到１萬多輛，大大提高了運輸效率，確保了重建物資一路綠燈奔災(zāi)區(qū)。
同時，成都鐵路局著眼長遠(yuǎn)，通過對成昆、內(nèi)六、川黔線“三縱”干線實施提噸，對達(dá)成東段、成昆線實施提速改造，保證了出入川通道運輸暢通；通過強力推進(jìn)貨運“集中受理、優(yōu)化裝車”、優(yōu)化區(qū)域循環(huán)運輸、大客戶貨物運輸?shù)戎攸c工作，全力打造四川鐵路大運輸格局。
有關(guān)人士感慨，作為“內(nèi)陸盆地”，四川實現(xiàn)“西部門戶”的愿望在災(zāi)后重建３年又前進(jìn)了一大步。
