新華社北京７月２５日電（記者 林紅梅）今年以來，眾多旅客遭受雷雨天而造成的長(zhǎng)時(shí)間航班延誤，令旅客備受折磨。特別是旅客經(jīng)常聽到的“流量控制”引起諸多質(zhì)疑和不解。為什么雷雨天會(huì)造成大面積航班延誤？記者對(duì)有關(guān)專家進(jìn)行了采訪。
天氣影響是無法逾越的障礙
“安全與正常是每一位航空旅客心中的祈愿，飛行安全則是航空運(yùn)輸業(yè)的生命?！敝袊?guó)民航局空管局氣象中心副主任周建華２５日在接受記者采訪時(shí)說。他指出，近年來，由于航班的快速增長(zhǎng)和天氣的異常變化，復(fù)雜天氣不僅對(duì)航班安全有潛在的威脅，而且對(duì)航班的正常性影響越來越大。
周建華分析說，航空活動(dòng)是在大氣環(huán)境中進(jìn)行的，天氣的許多影響至今仍是現(xiàn)代航空技術(shù)無法逾越的障礙。在民航空域有限的情況下，危險(xiǎn)天氣引發(fā)空域容量限制，是實(shí)施空中交通流量管理的主要原因。危險(xiǎn)天氣主要指雷暴、熱帶氣旋、顛簸、積冰和低空風(fēng)切變等。
目前正值夏季，熱帶氣旋和大范圍的雷暴頻頻出現(xiàn)，對(duì)航班運(yùn)行影響很大。周建華具體指出，風(fēng)是對(duì)飛行影響最大的氣象要素，起降方向、航線選擇、航油攜帶量等必須考慮風(fēng)的因素；能見度和云底高度是機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo)之一，由于低云低能見度導(dǎo)致大量旅客滯留的現(xiàn)象屢見不鮮；降水可使能見度降低，影響跑道的使用，大雨能使飛機(jī)的空氣動(dòng)力減少甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
雷暴是飛行活動(dòng)的“禁區(qū)”
周建華尤其重點(diǎn)介紹說，雷暴是一種發(fā)展旺盛的強(qiáng)對(duì)流性天氣，是飛行所遇到的最惡劣最危險(xiǎn)的天氣之一，被稱為飛行活動(dòng)的“禁區(qū)”。雷暴發(fā)生時(shí)，閃電會(huì)對(duì)飛機(jī)以及地面的導(dǎo)航和通信設(shè)備造成干擾與破壞；云中氣流的強(qiáng)烈垂直運(yùn)動(dòng)，會(huì)帶來云中強(qiáng)烈的顛簸以及云下的低空風(fēng)切變；有時(shí)伴有冰雹出現(xiàn)時(shí)，會(huì)損壞停場(chǎng)飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面設(shè)施。２０１１年６月２３日從１４點(diǎn)開始，北京管制區(qū)域和首都機(jī)場(chǎng)遭遇一次強(qiáng)雷雨天氣過程，雷雨天氣一直持續(xù)到２４日凌晨，區(qū)域內(nèi)繞航困難，首都機(jī)場(chǎng)一度停止起降，造成６３個(gè)航班返航備降，２４０多個(gè)航班取消，５００多個(gè)航班延誤；２０１１年６月２４日受北京、上海、廣州區(qū)域以及機(jī)場(chǎng)雷雨天氣影響，首都機(jī)場(chǎng)全天共有２７個(gè)航班返航備降，１００余個(gè)航班取消，近千余個(gè)航班延誤。
臺(tái)風(fēng)是飛行的“天敵”
“臺(tái)風(fēng)也是影響飛行的天敵?！敝芙ㄈA說。臺(tái)風(fēng)是熱帶洋面上的“特產(chǎn)”，總是伴有狂風(fēng)暴雨。熱帶氣旋中強(qiáng)烈的對(duì)流天氣，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸、積冰、惡劣的能見度、強(qiáng)烈的陣風(fēng)以及低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣，嚴(yán)重威脅飛行安全。２０１０年９月１日至２日，受第６號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“獅子山”、第７號(hào)臺(tái)風(fēng)“圓規(guī)”及第８號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“南川”外圍云系共同影響，東南沿海地區(qū)出現(xiàn)強(qiáng)降水、雷雨、大風(fēng)等強(qiáng)對(duì)流天氣。華東地區(qū)共造成１３８?jìng)€(gè)航班返航備降，３６１個(gè)航班改行繞飛，上海至廈門航路部分航班繞航，１日18時(shí)４０分到20時(shí)４０分，上海虹橋和浦東機(jī)場(chǎng)不接收航班，造成國(guó)航北京飛往上海的航班全部返航；在廣州新白云機(jī)場(chǎng)因大風(fēng)和強(qiáng)降水影響造成短時(shí)無法起降。
應(yīng)對(duì)：利用氣象趨利避害
如何趨利避害并有效地利用氣象要素和天氣來提升飛行的安全性？這正是航空氣象服務(wù)的使命所在。周建華說，民用航空氣象系統(tǒng)是民航安全、快速、持續(xù)和有效發(fā)展的重要保障。我國(guó)的民用航空氣象預(yù)報(bào)和服務(wù)由中國(guó)民用航空局統(tǒng)一管理，在業(yè)務(wù)上接受中國(guó)氣象局的行業(yè)管理和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。中國(guó)民航氣象服務(wù)由民航氣象中心、７個(gè)民航地區(qū)氣象中心、９個(gè)國(guó)際氣象監(jiān)視臺(tái)、１６０多個(gè)機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)組成的系統(tǒng)提供，有空中“護(hù)航者”之稱。在這個(gè)系統(tǒng)里，氣象人員要持續(xù)地向空中交通管制單位、各航空公司和機(jī)場(chǎng)提供所有機(jī)場(chǎng)和航路的實(shí)時(shí)天氣報(bào)告、天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警的服務(wù)。
周建華介紹，飛機(jī)是沿著預(yù)定的航線飛行的，但是這條路線不是可見的公路交通，所有的“坑坑洼洼”，隱藏的危險(xiǎn)，僅憑飛行員往往是難以發(fā)現(xiàn)的。而民航氣象系統(tǒng)的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)。氣象系統(tǒng)可以通過話音通訊、網(wǎng)絡(luò)、對(duì)空氣象廣播和地空數(shù)據(jù)鏈等手段，實(shí)時(shí)地向空中交通管制員、航空公司簽派員和飛行員發(fā)布最新的天氣信息，為每一次飛行護(hù)航，幫助飛行員避開雷雨、顛簸、積冰與低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)天氣。這些服務(wù)只有一個(gè)目的，就是讓飛行遠(yuǎn)離危險(xiǎn)，飛得安全。
周建華說，民航氣象人員的工作是２４小時(shí)不間斷的。每天的第一份天氣預(yù)報(bào)要在凌晨４點(diǎn)前發(fā)出。預(yù)報(bào)員要根據(jù)最新的觀測(cè)數(shù)據(jù)和各種氣象資料進(jìn)行綜合分析判斷，然后才能做出預(yù)報(bào)。氣象資料包括氣象衛(wèi)星資料、天氣雷達(dá)信息、各類天氣圖以及數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品等，資料繁雜、技術(shù)高難。這樣復(fù)雜的過程剛剛結(jié)束，往往下一次的預(yù)報(bào)又開始了。他比喻說，人們都說小孩的考試多，其實(shí)民航氣象預(yù)報(bào)員的考試才是最多的。每一次的天氣預(yù)報(bào)，都是氣象預(yù)報(bào)員的一次考試，這樣的考試每三小時(shí)，在大中型機(jī)場(chǎng)工作的預(yù)報(bào)員甚至每半小時(shí)就會(huì)進(jìn)行一次。而遇到極端天氣時(shí)，各種警報(bào)更是要不斷發(fā)出，除了技術(shù)要求，對(duì)預(yù)報(bào)員心理和體力上的要求都很高。而且，預(yù)報(bào)員的“考試”成績(jī)直接影響到航空安全和正常。
周建華最后說，民航氣象部門需要獲得更多的資源支持，確實(shí)改進(jìn)氣象探測(cè)的精確度、氣象情報(bào)分發(fā)的及時(shí)性、預(yù)警預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率、信息資源的集約化、氣象產(chǎn)品的精細(xì)化、氣象服務(wù)的決策輔助能力和集中統(tǒng)一程度，以滿足民航運(yùn)輸業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。
