網(wǎng)曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴重病害”
銅陵大橋管理處回應病害屬實但修固工程即將完成
新華社北京７月３１日電(新華社“中國網(wǎng)事”記者 馬揚、王立武)近日，一則關于安徽銅陵長江公路大橋存在嚴重安全隱患的帖子被網(wǎng)民再次關注。由于這座大橋的施工單位是近來被質疑為“塌橋公司”的湖南路橋集團公司，因此，這座被譽為“皖江第一橋”大橋的安全狀況引起了網(wǎng)友和業(yè)內人士的議論和擔憂。
近日，新華社“中國網(wǎng)事”記者趕赴銅陵長江公路大橋實地采訪，該橋管理處的專家表示，網(wǎng)曝內容屬實。目前，安徽省已對大橋投入６０００余萬元維修和加固，近期工程即將完工。
黃油填充、混凝土脫落 網(wǎng)曝安徽銅陵長江公路大橋存“嚴重病害”
１９９５年建成的安徽銅陵長江公路大橋，自通車之日起就因工程質量上的一些問題飽受詬病。
有關銅陵長江公路大橋出現(xiàn)的病害，最早曝于２０１０年７月２３日“中華鋼構論壇”上，由于近期我國頻發(fā)橋梁事故，專業(yè)人士Ｃｉｖｉｌｏｋ的《觸目驚心的銅陵長江大橋危害》帖子最近被網(wǎng)民重新貼出。這篇帖文引用相關單位所做的橋梁檢測報告文字資料和圖片，曝銅陵長江公路大橋通行１５年之后出現(xiàn)種種病害：貼圖顯示，箱梁第１跨端部腹板與底板發(fā)生橫向裂縫，裂縫最寬處１．５毫米，原因是部分鋼索沒有張拉；Ｂ２齒塊錨孔用黃油填充，Ｂ９齒塊預應力束已經(jīng)穿入，但沒有張拉；局部箱梁底板發(fā)生混凝土脫落等等。
一些專業(yè)人士在“中華鋼構論壇”跟帖，對銅陵長江公路大橋病害問題進行討論，其中“Ｃｒｙｓｔａｌｔｉｇｅｒ”等人認為：沒有張拉的預應力等是應該追究施工和監(jiān)理的責任的。
“一個熱愛中國橋梁事業(yè)的橋梁工程師”近日表示：“最為嚴重的是，該橋梁內的預應力居然沒有張拉，對錨頭使用了黃油添堵進行遮掩！這種掩耳盜鈴的事情施工單位都敢干，可想可知，施工單位是一點職業(yè)道德底線都沒有了！讓我們做橋梁的人深感痛心！”
官方回應：網(wǎng)曝橋梁質量問題屬實 目前已維修加固
總投資６億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規(guī)劃設計院承擔設計，湖南省公路橋梁建設公司等單位承擔施工，原交通部第一公路勘察設計院承擔施工監(jiān)理。大橋目前日通行車輛在８０００輛以上。
銅陵長江公路大橋管理處工程養(yǎng)護科科長閆志剛告訴“中國網(wǎng)事”記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實的。閆志剛說：“２００９年１０月，銅陵大橋管理處委托中交公路規(guī)劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估。根據(jù)檢測報告，銅陵大橋通行１５年之后出現(xiàn)的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超５公分左右等等?！?/p>
閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用１５年之后出現(xiàn)的各方面病害，有些確實是施工質量遺留的問題，但目前國內各方面專家一致的判斷是，“在進行補強處理之后，可以不影響橋梁安全。”
由于相關檢測報告中專家只對病害作出技術分析，并沒有認定是施工單位何種責任，因此，對于網(wǎng)上關注的比如“是否施工單位為求效益和工期在施工時偷工減料”等等，大橋管理處的技術專家們不予置評。
安徽一家路橋公司的橋梁專家告訴記者，銅陵長江大橋建設時，我國還處在此類橋梁的初期應用階段，設計和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當時沒暴露出來，有的因素在當時的設計中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。
這位專家認為，大橋箱梁底板出現(xiàn)細小的裂縫，從結構安全角度考慮無大礙，但從長遠使用來看，若不及時維護，就會使鋼筋產(chǎn)生銹蝕和氧化，使保護層提前脫落，減少結構物的使用壽命。
他說，局部箱梁底板底板裂縫、局部發(fā)生混凝土脫落的成因，與砂石料的質量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型后養(yǎng)護情況等等都有關。局部發(fā)生混凝土脫落，還也有可能是嚴重超載的車輛通行大橋造成。至于“對錨頭使用了黃油填堵”，這位專家肯定地表示，即便按照當時的施工工藝，黃油填堵縫隙后，也應當再以水泥砂漿對錨頭封堵。
銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民說，２０１０年２月中交公路規(guī)劃設計院有限公司完成檢測與評估報告后，３月在北京召開了檢測與評估報告專家評審會，專家評定，大橋結構仍處于較好的工作狀態(tài)。
“對檢測發(fā)現(xiàn)的所有質量問題，我們已全部予以維修加固?！蓖鯂窀嬖V記者，銅陵大橋管理處２０１０年３月委托中交公路規(guī)劃設計院有限公司完成大橋加固維修工程初步設計，２０１０年６月，大橋加固維修工程初步設計通過安徽省發(fā)改委組織的專家審查，經(jīng)省發(fā)改委批復銅陵大橋加固工程，投資概算６０９２萬元。
修補完工的大橋仍需加強監(jiān)測和養(yǎng)護
７月２１日，記者在銅陵長江公路大橋現(xiàn)場看到，施工人員正對大橋橋面進行刨銑、澆筑瀝青混凝土，三分之二以上的路面已經(jīng)完工，橋體下部已經(jīng)沒有施工人員?，F(xiàn)場施工單位負責人告訴記者，正在進行的大橋維護工程已經(jīng)接近尾聲，今年８月底將全部完工、清場。
由于處于大橋下部的加固維護工程已經(jīng)結束，記者即使下橋，也無法再看到網(wǎng)上貼圖曝光的大橋箱梁的裂縫等。
“網(wǎng)上曝光的大橋病害，包括箱梁底板０．４至１毫米左右的裂縫等，憑肉眼是很難發(fā)現(xiàn)的，必須用測縫儀等專業(yè)設備才能檢測得到?！遍Z志剛告訴記者。
王國民介紹，中交公路規(guī)劃設計院有限公司對銅陵大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估時，專家一致意見認為，“銅陵長江大橋橋梁結構安全、技術狀況及實際承載能力完全可以達到原設計通行的５０年年限?！?/p>
“橋梁和其他任何公共建筑一樣都有自己的使用壽命。而影響大橋安全通行的因素來自各個方面，既有大橋本身設計、施工方面的、也有更多的外在因素?！蓖鯂癖硎?。
王國民介紹，在實施大橋加固維修工程期間，銅陵大橋管理處已投資６７５萬元，新增一套實時監(jiān)控系統(tǒng)，通過全天候實時監(jiān)控采集數(shù)據(jù)并分析，對大橋結構安全進行預測、預警。大橋管理處對大橋的結構安全狀況除日常巡查、定期檢查、專項檢查外，還對橋墩及江岸邊沖刷情況也要實施監(jiān)測，對江面通行狀況實時監(jiān)管。
