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新聞分析:電動(dòng)汽車的“新豪華”基因如何定義
中央政府門戶網(wǎng)站 m.nakedoat.com   2011年08月07日   來源:新華社

    新華社北京8月7日電(記者 南辰)寶馬集團(tuán)近日在德國法蘭克福會(huì)展中心推出純電動(dòng)寶馬i3概念車和插電式混合動(dòng)力i8概念車,展示其對(duì)未來個(gè)體機(jī)動(dòng)性的解讀。這兩款全球首次亮相的概念車,詮釋了寶馬集團(tuán)全新子品牌BMW i旗下首批量產(chǎn)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念。尤其是,記者認(rèn)為,對(duì)于中國、美國、歐洲、日本等汽車市場來說,電動(dòng)汽車的量產(chǎn)才剛有起步的苗頭,電動(dòng)汽車的“新豪華”基因應(yīng)該如何打造尚未破題。在這方面,寶馬i3概念車進(jìn)行了很成功的嘗試。

    縱觀國際主流汽車制造商,對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)無外兩種思路:一種是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車身的動(dòng)力源改造,例如小批量生產(chǎn)征集路面測試數(shù)據(jù)的電動(dòng)迷你(MINI)等,這種“換心術(shù)”容易延續(xù)舊有品牌的基因和定位,但是缺乏更高層次的創(chuàng)新和突破;另外一種則是基于電動(dòng)車技術(shù)特性全新打造的平臺(tái)。

    i3概念車是之前寶馬集團(tuán)所說的超大城市汽車(MCV),將是寶馬集團(tuán)首款專為城市打造的純電動(dòng)量產(chǎn)車型。尤其是為電動(dòng)汽車打造全新品牌和標(biāo)識(shí),這使廠家對(duì)電動(dòng)豪華汽車的重視和市場前景判斷體現(xiàn)無余。同時(shí),電動(dòng)汽車、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車兩個(gè)品牌的區(qū)別也不僅體現(xiàn)在寶馬車標(biāo)的藍(lán)圈上,品牌定位的“硬隔離”可以避免消費(fèi)群體產(chǎn)生的疑惑。

    在營銷層面,傳統(tǒng)定義上的豪華車往往會(huì)強(qiáng)調(diào)技術(shù)血統(tǒng)的純正以及更高的品牌溢價(jià)和奢華的配置。例如,精選小牛皮手工縫制的真皮方向盤或坐椅等。但是隨著低碳時(shí)代的高檔汽車消費(fèi)者對(duì)車輛的環(huán)保性、能源的可持續(xù)使用性越來越重視,豪華汽車品牌的內(nèi)涵也在不斷進(jìn)化。人們會(huì)對(duì)高科技生活的需求、材料的可回收性、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的可持續(xù)性等加以綜合考慮。因此,豪華車生產(chǎn)廠商在新能源汽車領(lǐng)域也必須找準(zhǔn)“新豪華”的定義。

    零排放電驅(qū)動(dòng)、巡航里程約150公里,i3概念車是專為城市環(huán)境使用研發(fā)的一款產(chǎn)品。輸出達(dá)125千瓦的電機(jī)功率和后輪驅(qū)動(dòng)保證了寶馬典型的動(dòng)態(tài)操控性,從靜止提速到100公里/時(shí)僅需8秒。使用高速充電器,只要1小時(shí)即可完成80%的電池充電。這無疑是一種忠實(shí)于舊有品牌核心定義的傳承。

    而i3概念車全新開發(fā)的LifeDrive架構(gòu),采用全碳纖維的車體設(shè)計(jì),則用科技和創(chuàng)新賦予這款電動(dòng)汽車全新的“豪華”基因。得益于這一創(chuàng)新的架構(gòu),i3整車重量僅1250公斤,車內(nèi)空間非常寬敞,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了最高級(jí)別的碰撞安全保護(hù)。

    寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯·德雷格博士強(qiáng)調(diào):“寶馬 i3的面世是汽車設(shè)計(jì)的一次革命。它將是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。新型CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)技術(shù)的應(yīng)用使i3的車身重量比傳統(tǒng)電動(dòng)車減輕了250公斤至350公斤,也就意味著它可以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多動(dòng)態(tài)操控?!?/p>

    不僅如此,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零排放,以及在全增值體系實(shí)施可持續(xù)性設(shè)計(jì),使i3在生命周期內(nèi)的排放量比一款高效內(nèi)燃機(jī)汽車至少降低三分之一。如果i3的驅(qū)動(dòng)電能來自可再生資源,則其排放減少量可達(dá)50%。在i3和i8的生產(chǎn)過程中,寶馬將實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的可持續(xù)性,每一款車寶馬將少使用50%的能源,而且少使用70%的水,并注重可再生資源的使用。目前,寶馬公司正在進(jìn)行工廠自建風(fēng)力發(fā)電機(jī)的可行性論證。

    寶馬集團(tuán)董事長雷瑟夫博士介紹:“電動(dòng)車的推出是寶馬對(duì)未來個(gè)體機(jī)動(dòng)性的詮釋。寶馬正在努力更少使用礦物燃料而使用電力,這樣就不會(huì)排放尾氣污染環(huán)境。對(duì)于BMW i旗下產(chǎn)品,我們第一次在生產(chǎn)早期階段就把具有約束力的可持續(xù)性作為設(shè)計(jì)目標(biāo)納入進(jìn)來,如果使用可再生能源的話,BMW i旗下產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)更少的全過程排放。此外,寶馬也在使用動(dòng)能的回收技術(shù)等節(jié)能措施?!?/p>

    “對(duì)于寶馬i來說可持續(xù)性扮演著重要角色,僅i3內(nèi)飾就足以說明這方面問題。寶馬使用可再生的,并且天然方式制成的原材料,儀表盤、車門面料、地板部分為天然纖維制造,車內(nèi)使用的塑料中25%為再生材料或可再生材料?!笨藙谒埂さ吕赘癫┦拷榻B。

    記者認(rèn)為,這種貫穿設(shè)計(jì)制造全流程和細(xì)節(jié)的低碳、可回收和節(jié)能理念將在社會(huì)責(zé)任層面顛覆舊有的豪華定義,塑造電動(dòng)汽車的“新豪華”基因。

    而寶馬近年來一直在力推的“悅(Joy)”的理念也體現(xiàn)在未來電動(dòng)汽車的“新豪華”基因上:除了研發(fā)生產(chǎn)更有針對(duì)性的電動(dòng)高檔汽車,寶馬公司將提供智能化的車輛移動(dòng)服務(wù)。目前,寶馬智能車輛移動(dòng)服務(wù)研發(fā)的重點(diǎn)是提供類似于DriveNow模式的解決方案,旨在提高現(xiàn)有停車場的使用率;結(jié)合智能導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)丶磿r(shí)路況信息,制定最佳行車路線規(guī)劃,甚至是車輛共享計(jì)劃等。用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或者智能手機(jī)應(yīng)用軟件,短期或長期出租私人停車位,以提高交通設(shè)施的利用率,同時(shí)實(shí)現(xiàn)便捷的出行。

    記者在現(xiàn)場感受了通過智能手機(jī)觸摸屏進(jìn)行附近車位尋找、充電樁尋找、出發(fā)前車內(nèi)溫度預(yù)設(shè)置等功能模擬,時(shí)尚、實(shí)用、高科技與全新樂趣融為一體。

    在i3首發(fā)現(xiàn)場,德國聯(lián)邦交通部部長拉姆紹爾表示:“我覺得今天的這個(gè)展示,讓我們看到,德國汽車工業(yè)一定能夠成功最終充分發(fā)揮電動(dòng)車的潛力。在我任職期間,關(guān)于電動(dòng)車有不同的說法。我們現(xiàn)在有一種自信,在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域我們能夠有所作為?!?/p>

    “從政府角度來講,我們會(huì)全力以赴,而且我本人也完全堅(jiān)信、支持政府電動(dòng)車方面的政策。”拉姆紹爾表示。他還介紹,德國聯(lián)邦交通部正在準(zhǔn)備搞招標(biāo),把目前8個(gè)電動(dòng)車的示范區(qū)打造成對(duì)外展示的窗口。

    由此可見,電動(dòng)車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)成為一種國家層面的競爭。而在國家層面能否借助“頂層設(shè)計(jì)”為本國電動(dòng)汽車戰(zhàn)略、研發(fā)、生產(chǎn)、配套和示范運(yùn)行建立起核心競爭力,直接關(guān)系到電動(dòng)汽車“新豪華”基因的“國際口碑”。 

 
 
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