新華社北京８月９日電（記者 王敏）藍(lán)色的黃海風(fēng)平浪靜、波光粼粼，香爐礁灣船塢里卻熱火朝天、焊花四射。一艘３００多米長(zhǎng)的ＶＬＣＣ（超大型油輪）進(jìn)入總裝階段，工人正依照工序，有條不紊地焊接、測(cè)試。
這里是中船重工大連船舶重工集團(tuán)有限公司。船塢身后廠房的白底墻上藍(lán)色標(biāo)語寫著“始終站在中國造船工業(yè)的最前列”。
一句標(biāo)語，濃縮了我國最大的船舶企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新做大做強(qiáng)的奮斗歷程，見證了我國幾代造船人藍(lán)色海洋上的“大船夢(mèng)”。
百年船企何以長(zhǎng)盛不衰
始建于１８９８年的大船重工，從一個(gè)被稱為“小塢”的修船小廠成長(zhǎng)為“造船航母”，創(chuàng)下我國造船業(yè)發(fā)展史上７０多個(gè)“第一”。新中國第一艘萬噸巨輪從這里駛向大海；第一艘出口船“長(zhǎng)城號(hào)”走向世界；第一艘３０萬噸級(jí)超大型油輪突破國際封鎖……
眾多驕人紀(jì)錄的背后，什么力量使它歷經(jīng)百年長(zhǎng)盛不衰？從３０萬噸級(jí)超大型油輪誕生中可窺一斑。
１９９７年，亞洲金融危機(jī)肆虐，市場(chǎng)不景氣，大船重工已經(jīng)連續(xù)１７個(gè)月沒有訂單。
認(rèn)真研究國際市場(chǎng)后，大船重工調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)新產(chǎn)品，建造３０萬噸級(jí)超大型油輪。然而談何容易？盡管是中國最大的造船企業(yè)，最大也只能造１５萬噸油輪，中國沒有建造３０萬噸噸位船舶的經(jīng)歷，世界造船業(yè)早已被日韓企業(yè)牢牢壟斷，并對(duì)我國進(jìn)行技術(shù)封鎖。
項(xiàng)目組永遠(yuǎn)忘不了首份棘手的訂單和艱苦的談判。當(dāng)時(shí)船體壽命普遍是２０年，國外船東提出要求延長(zhǎng)至４０年，舒適度要達(dá)到客船標(biāo)準(zhǔn)……苛刻要求的背后，對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)能力、建造水平、組織管理等各方面都提出了更高的要求，更關(guān)系著中國造船在世界的聲譽(yù)。
中國人必須做到！
為了確保項(xiàng)目萬無一失，大船重工選擇了一條“以我為主，與國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)”的道路，充分利用中船重工集團(tuán)的整體科研優(yōu)勢(shì)，通過對(duì)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的消化吸收，終于掌握超大型油船的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)。
３０萬噸ＶＬＣＣ總長(zhǎng)３３０多米，相當(dāng)于３５輛５噸“解放”牌卡車首尾相接的長(zhǎng)度：涂裝部位總面積達(dá)９８．４萬平方米，相當(dāng)于１７０個(gè)足球場(chǎng)的面積。
焊接質(zhì)量、船體吃水結(jié)構(gòu)等，都在考驗(yàn)著中國造船人。面對(duì)一個(gè)個(gè)攔路虎，公司專門成立了攻關(guān)小組對(duì)設(shè)計(jì)難點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、論證分析確定對(duì)策，堅(jiān)持自我研發(fā)分析，逐步攻克。首艘船交船時(shí)，一向挑剔的船東也露出滿意的微笑，并把船稱為“中國先鋒”。在振動(dòng)項(xiàng)目上，該船獲得舒適度一級(jí)的資格認(rèn)證證書，而這紙證書以往只有豪華游輪才有資格獲得。
“我們能造ＶＬＣＣ后，宣告了日韓等造船強(qiáng)國在該領(lǐng)域壟斷歷史的結(jié)束，也宣告我國造船業(yè)新的一頁的開始?！贝蟠毓た偨?jīng)理于逢平說，從此國內(nèi)船企開始大規(guī)模收到國際市場(chǎng)訂單，中國造船備受世界矚目。目前公司累計(jì)收到５５艘ＶＬＣＣ訂單，手持船舶訂單在世界排名前五位。
創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉
“從建造ＶＬＣＣ中，企業(yè)學(xué)到最重要的一課，就是一定要堅(jiān)持自主創(chuàng)新。”中船重工集團(tuán)黨組成員、新聞發(fā)言人孫波說，“別人能做的我們能做好，別人不能做的我們也能做，才能在國際上有發(fā)言權(quán)！”
為了科學(xué)利用場(chǎng)地，大船重工自主開發(fā)了“一條半造船法”，船體科學(xué)分段，在塢內(nèi)優(yōu)化對(duì)接、總裝，使塢內(nèi)工期節(jié)約１／３。
建造第一條ＶＬＣＣ時(shí)曾耗時(shí)７００多天，目前已縮短到３１６天，建造速度始終保持國內(nèi)最快。建造質(zhì)量受船東好評(píng)，被認(rèn)為已經(jīng)趕上甚至超過日韓同類型船。
這一切得益于造船模式的數(shù)字化變革。從２００２年開始，大船重工率先實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)三維建模，通過電腦模擬造船，船體、管系、電纜、外舾、設(shè)備等實(shí)現(xiàn)１００％的三維建模，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
自主創(chuàng)新背后，是中船重工強(qiáng)大的科研隊(duì)伍和投入。目前，集團(tuán)擁有專業(yè)齊全、力量雄厚的科技創(chuàng)新體系，擁有２８?jìng)€(gè)研究所，以及國家能源海洋工程裝備研發(fā)中心等４個(gè)國家級(jí)研發(fā)中心，９個(gè)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等。２０１０年中船重工技術(shù)開發(fā)投入占營業(yè)收入的比例達(dá)８．５％。目前，集團(tuán)擁有中國工程院院士１１人，高級(jí)技能人才１０９４人，各類專業(yè)技術(shù)人員４萬多名，為自主創(chuàng)新提供了堅(jiān)強(qiáng)的人力資源保障。
７月最新的《財(cái)富》世界５００強(qiáng)企業(yè)排名中，中船重工作為國內(nèi)首家船舶企業(yè)成功上榜并位列全球造船業(yè)前三甲。從１２年前重組成立時(shí)年?duì)I業(yè)收入１４４億元、年造船能力１２０萬噸的虧損企業(yè)，發(fā)展為營業(yè)收入１４２５億元、年造船能力１５００萬噸的世界５００強(qiáng)企業(yè)，是中船重工自主創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的寫照。
多業(yè)創(chuàng)新做大做強(qiáng)
“下五洋捉鱉”是曾經(jīng)多么遙不可及的夢(mèng)想。７月以來，中船重工第７０２研究所等研制的“蛟龍?zhí)枴鄙詈］d人潛水器進(jìn)行多次下潛海試，大洋深處的無窮奧秘，正在世人面前徐徐展開。
大洋深處，水面艦艇、潛艇、水中兵器……中船重工還是我國海軍裝備科研生產(chǎn)的主體力量，攻克和掌握裝備研制一系列核心關(guān)鍵技術(shù)，極大地增強(qiáng)了我國戰(zhàn)略威懾能力和我國海軍在信息化條件下的作戰(zhàn)能力。
除了軍品、民船外，集團(tuán)在非船領(lǐng)域形成了能源裝備、交通運(yùn)輸、電子信息、特種裝備、物資貿(mào)易等五大板塊，蓄電池、鋼結(jié)構(gòu)、煙草機(jī)械等一批處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的品牌產(chǎn)品，并出口國外。
“下一步，集團(tuán)要在理念、思路、模式、技術(shù)、體制、機(jī)制上進(jìn)一步創(chuàng)新，做大做強(qiáng)軍品、民船及配套、非船三大產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展?！睂O波表示。
日前，“蛟龍?zhí)枴背晒ν瓿珊Ｔ嚾蝿?wù)，獲得大量視像資料和測(cè)量數(shù)據(jù)。下潛５０００多米同時(shí)意味著中國人可以走遍７０％以上的地球海域。
有理由相信，堅(jiān)持依靠自主創(chuàng)新，中國人將在廣袤無限的海洋上不斷書寫新的傳奇。
