三艘海上測量船待命空間交會對接任務(wù)
——專訪中國衛(wèi)星海上測控部副主任吳錦高
新華社遠望六號船１１月１日電（記者 楊雷）中國首次空間交會對接任務(wù)執(zhí)行在即，中國衛(wèi)星海上測控部副主任吳錦高在遠望六號船上接受新華社記者專訪，權(quán)威解讀這次交會對接任務(wù)海上測控相關(guān)情況。
三艘測量船提前抵達任務(wù)海域待命
記者：這次中國首次空間交會對接任務(wù)，中國衛(wèi)星海上測控部將派出幾條船參與跟蹤測控？
吳錦高：中國衛(wèi)星海上測控部參加這次空間交會對接測控任務(wù)的，共有三艘航天遠洋測量船，分別是遠望三號船、遠望五號船和遠望六號船。
記者：要完成這次測控任務(wù)，三艘測量船需要提前多少天趕到任務(wù)海域？
吳錦高：在一般情況下，這三艘船要在任務(wù)實施前５至７天趕到任務(wù)海域。
記者：在這５至７天的時間中，三艘測量船會進行哪些準備工作？
吳錦高：一般情況下，這三艘測量船抵達預(yù)定的任務(wù)海域之后，首先要對測控設(shè)備進行全面檢查和維護。因為在抵達任務(wù)海域前，船舶已經(jīng)進行了長時間的海上顛簸，震動、鹽霧侵蝕等因素可能會造成設(shè)備性能下降和其他隱患。
第二，需要對預(yù)定任務(wù)海域的流速、流向、風力、風向等海區(qū)水文氣象和電磁環(huán)境進行調(diào)查，這些因素對于測量的精度有很大的影響。
第三，我們要開展一些模擬演練，驗證方案、預(yù)案、流程的正確性，訓練船上的參試人員的綜合能力。
空間交會對接海上測控的關(guān)鍵看點
記者：這三艘測量船在交會對接測控中，分別承擔著什么任務(wù)？
吳錦高：三艘測量船承擔了運行段的測控任務(wù)，包括地面引導段、自主控制段、對接段、組合體飛行段、撤離飛行段和返回準備段等。
記者：在執(zhí)行的這么多圈次任務(wù)中，您認為有哪些比較重要的看點？
吳錦高：這個要具體到每一艘船來說。遠望三號船的關(guān)鍵在于第３０圈、２１６圈和第２４７圈任務(wù)，分別承擔了對第一次、第二次對接過程監(jiān)視和飛行器撤離過程監(jiān)視任務(wù)。
遠望五號船的關(guān)鍵在于神舟八號飛船入軌后，太陽帆板和中繼天線展開的控制任務(wù)，以及第１６圈的第三次變軌監(jiān)視任務(wù)。
記者：如果太陽帆板沒有展開，會對神舟八號飛船產(chǎn)生哪些影響？
吳錦高：這就是這段測控關(guān)鍵的原因所在。如果太陽帆板不能展開，飛船將沒有動力，也就意味著任務(wù)的失敗。
記者：增加天基測控對于我們的跟蹤測控來說有哪些幫助？
吳錦高：有了天基測控，能夠構(gòu)建海、陸、天一體化的測控網(wǎng)，可以為航天器提供更為全面的覆蓋率和測控支持，使測控更加保險。
記者：我們所在的遠望六號船呢？
吳錦高：遠望六號船的關(guān)鍵在于神舟八號飛船第１圈船箭分離之后的工況處理、應(yīng)急返回時的注入數(shù)據(jù)任務(wù)，第５圈神舟八號飛船第１次變軌的監(jiān)視任務(wù)，以及第２５３圈飛船返回前最后一次軌道維持任務(wù)。
測量船集中在太平洋海域
記者：這次空間交會對接任務(wù)中，遠望號測量船承擔的任務(wù)與以往神舟系列飛船承擔的任務(wù)相比有哪些不同點？
吳錦高：首先是測量海域發(fā)生了變化。以前我們的測量船分布的海域很廣，在太平洋、印度洋和大西洋都有我們的測量船。這次空間交會對接任務(wù)，我們參與任務(wù)的三艘測量船都布置在了太平洋海域，主要是為了延長交會對接走廊的測控弧段。
記者：為什么要延長交會對接走廊的測控弧段？
吳錦高：對接機構(gòu)鎖緊之后，它的狀態(tài)到底怎樣，這個數(shù)據(jù)是非常重要的。我們需要將這個數(shù)據(jù)采集下來，送給北京飛控中心，才能得知最后交會對接的狀態(tài)到底怎么樣。延長交會對接走廊的測控弧段就是為了更好地掌握兩個飛行器最后的對接鎖緊情況。
第二點不同是測量船需要在神舟八號飛船和天宮一號目標飛行器兩個目標之間切換跟蹤，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換頻繁。如遠望六號船在進行第２圈測控時，要先后跟蹤天宮一號目標飛行器和神舟八號飛船，兩個跟蹤弧段狀態(tài)切換的時間只有１０分鐘左右。也就是說，跟蹤完天宮一號目標飛行器，馬上要進行技術(shù)狀態(tài)的切換，準備跟蹤神舟八號飛船。
記者：從技術(shù)上來說，實現(xiàn)這一點容易嗎？
吳錦高：從技術(shù)上來說，我們的設(shè)備是具備這個功能的。但是由于狀態(tài)切換時間比較短，崗位人員的準備時間比較短，容易造成差錯。這就對崗位人員提出很高的要求，對他們的心理也是一個挑戰(zhàn)。
第三，在對接段、組合體飛行段和撤離飛行段，測量船需要同時接受神舟八號和天宮一號兩路遙測數(shù)據(jù)。即在交會對接的后期，特別是對接完成之后，到了兩個組合體運行階段，兩個飛行器要同時向下發(fā)送數(shù)據(jù)，測量船的設(shè)備就可以將兩個遙測信號同時接收，并把它解出來送到北京飛控中心，這就是所謂的雙遙測接收。
最擔心任務(wù)海域出現(xiàn)惡劣海況
記者：對于我們中國衛(wèi)星海上測控部來說，您覺得這次執(zhí)行空間交會對接任務(wù)的難點和挑戰(zhàn)有哪些？
吳錦高：首先我最擔心的問題是任務(wù)海域出現(xiàn)惡劣海況。遠望六號船執(zhí)行任務(wù)的海域非常惡劣，這個季節(jié)４米以上浪區(qū)頻繁出現(xiàn)。根據(jù)以往經(jīng)驗，在這個海域執(zhí)行任務(wù)的測量船幾乎每次都要向備份測量點轉(zhuǎn)移。遠望六號船也很可能出現(xiàn)邊機動邊測控的情況，這樣就可能會犧牲一部分圈次的測控。
記者：犧牲部分圈次，對我們空間交會對接的整體運行影響大嗎？
吳錦高：應(yīng)該說影響不大。但是，我們一定要確保我剛才提到的那些關(guān)鍵弧段的測控。
記者：遠望六號船是第一次到這片海域執(zhí)行任務(wù)吧？
吳錦高：對。但是遠望六號船上有很多同志都是從遠望二號船調(diào)過來的，我原來也曾在遠望二號船長期工作，遠望二號船曾多次在這片海域執(zhí)行過測控任務(wù)。應(yīng)該說在這方面我們的人員還是有一定經(jīng)驗的。
連續(xù)測控時間創(chuàng)歷史紀錄
記者：測控還存在哪些挑戰(zhàn)呢？
吳錦高：還有一個就是測控的時間。在這次任務(wù)中，我們?nèi)覝y量船連續(xù)測控時間達到了１７天，這也創(chuàng)了我們中國衛(wèi)星海上測控部的歷史最高紀錄。
記者：那以往的連續(xù)測控時間一般在多少天呢？
吳錦高：在執(zhí)行同步通信衛(wèi)星、北斗導航衛(wèi)星以及氣象衛(wèi)星等發(fā)射任務(wù)中，測量船連續(xù)測控時間一般為１至３天。以往的神舟系列飛船測控任務(wù)中，遠望二號船曾連續(xù)測控１０天，是目前最長的一次；在嫦娥一號衛(wèi)星任務(wù)中，遠望三號測量船連續(xù)測控時間達到了１４天。在時間上，以往的任何一次任務(wù)都是無法和這次交會對接任務(wù)相比的。
這種長時間的連續(xù)測控，對設(shè)備的可靠性、氣象預(yù)報的準確性、設(shè)備故障情況下的應(yīng)急處置能力、出現(xiàn)惡劣海況時的快速反應(yīng)能力和應(yīng)急測控方案的設(shè)計等方面都提出了更高的要求。
對于參試人員，連續(xù)作戰(zhàn)十幾天也是一次考驗。這十幾天的時間里，一直都要保持高度緊張的狀態(tài)，不管是從心理還是從生理上來說，都是一次挑戰(zhàn)。
還有一個問題就是雙目標切換跟蹤，設(shè)備技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換頻繁，也是一個比較容易出錯的環(huán)節(jié)。
已制訂１００余份應(yīng)急預(yù)案
記者：針對這些問題，我們有什么預(yù)案？
吳錦高：針對這些問題，我們對可能出現(xiàn)的各種情況進行了深入細致的分析，制訂了１００余份應(yīng)急預(yù)案并進行了充分演練。這個預(yù)案包括方方面面的內(nèi)容，大到衛(wèi)星海上測控部的各艘船的應(yīng)急機動預(yù)案，小到船上的動力應(yīng)急預(yù)案、氣象應(yīng)急預(yù)案、航海應(yīng)急預(yù)案等。
現(xiàn)在，我們的設(shè)備備品備件充足、崗位人員訓練到位，技術(shù)精湛。應(yīng)該說，我們對圓滿完成任務(wù)還是有把握的。
記者：最后想請您談?wù)勎覀儑业暮Ｉ蠝y控目前在國際上處于什么地位？
吳錦高：我國是繼美、俄、法之后，第４個擁有航天測量船的國家。遠望號測量船的測控體制與通信協(xié)議是與國際接軌的，主要測控通信系統(tǒng)設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，測量船的整體測控精度應(yīng)該是與國外相當?shù)摹?/p>
