長江之中，中部之中。湖北得中獨厚。把天然稟賦變?yōu)榻?jīng)濟與社會發(fā)展的驅(qū)動力，構(gòu)建中國交通和中部崛起的“立交橋”，湖北正從“九省通衢”走向“九州通衢”。
“水陸空”樣樣領(lǐng)跑，“鐵公機”振翅高飛
冬日的武漢，寒意襲人。可新港陽邏核心港區(qū)仍然一片繁忙，一個個大型集裝箱從五湖四海匯集于此，通江達海，蔚為壯觀。武漢新港是以武漢港為中心，由武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的27個港區(qū)組成的港口集群，規(guī)劃港區(qū)及腹地面積9300平方公里，岸線548.2公里，最大靠泊能力7000噸。
2008年，湖北省委、省政府提出將武漢新港打造為集現(xiàn)代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)為一體的現(xiàn)代港，水水、水陸中轉(zhuǎn)的樞紐港，中西部走向世界的國際港。
僅僅3年后，2010年，武漢新港貨物吞吐量突破1億噸，成為長江中游和上游年吞吐量首個跨入億噸級的港口。它在中西部地區(qū)外貿(mào)物流中的“支點”地位也日益顯現(xiàn)。2010年，武漢新港外貿(mào)集裝箱吞吐總量達40萬標箱，其中有16萬標箱是外地，尤其是中西部地區(qū)通過武漢新港中轉(zhuǎn)。目前，貨物從武漢起運，72小時內(nèi)可達上海洋山港，高效接駁遠洋國際班輪。隨著長江航道的疏浚，到“十二五”中期，武漢新港可在3000公里的范圍與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際港口實現(xiàn)萬噸輪常年直達。
借助長江黃金水道的振興，湖北水運迎來了又一個春天。2010年3月，國務院正式明確武漢為長江中游航運中心，武漢成為中部地區(qū)最重要的水上門戶。
長江之“中”和中國經(jīng)濟地理的中心，這種不可復制的區(qū)位優(yōu)勢讓湖北重新找準了自己的“位置”：加快建設全國性鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、長江中游航運中心、全國第四門戶機場。
如今的湖北，“水陸空”樣樣領(lǐng)跑，“鐵公機”振翅高飛，承東啟西，聯(lián)南通北，湖北立志做中國交通和中部崛起的“立交橋”?！笆晃濉逼陂g，武漢已成為全國四大鐵路樞紐中心之一，以武漢為中心通達廣州、南京、鄭州等全國主要省會城市的“3小時鐵路圈”正在形成。武漢航空年旅客吞吐能力已突破千萬人次。2010年，湖北省高速公路總里程達到3673公里，從全國第八位躍至第六位。
撬動“中三角”，激活城市群
2011年12月9日，安徽、湖南、江西三省交通運輸廳的代表，被邀至武漢，共同商討省際交通合作和建設長江中游城市群綜合交通運輸體系。
安徽的代表帶來一個好消息：與武漢至英山高速公路相連接，安徽境內(nèi)的高速公路已獲準建設，近期就將開工；湖南的代表說，隨（州）岳（陽）公路，與荊岳大橋相通的湖南境內(nèi)的高速公路，正在加緊建設……高山和大江，已不再是中部交往的阻隔。
超越行政區(qū)劃的中部意識，正在變?yōu)橹胁啃袆印．斍?，一個全新的名詞——“長江中游城市群”，在鄂湘贛三省贏得共鳴。
2011年4月和7月，湖北省委書記李鴻忠、省長王國生率領(lǐng)湖北省黨政代表團先后在湖南、江西考察，三省黨政各界就共同推進“長江中游城市群”發(fā)展逐步達成共識。李鴻忠說：“加快推進中部地區(qū)崛起，迫切需要整合中部城市群資源，提升中部整體實力和競爭力，聯(lián)手打造中部崛起增長極。”
這個新的增長極就是包括武漢城市圈、長株潭城市群和鄱陽湖生態(tài)城市群在內(nèi)的“長江中游城市群”，城市群的核心就是武漢、長沙、南昌為中心的“中三角”。
共識帶來融合，聯(lián)手造就合力?！爸腥恰惫餐瑯?gòu)建中部對外開放、經(jīng)濟發(fā)展的平臺，而交通運輸則是重要的紐帶。隨著昌九城際鐵路通車、“杭南長”高鐵即將運營和武廣高鐵的通車，未來幾年，武漢、長沙和南昌3個中心城市之間將形成“一個半小時經(jīng)濟圈”。此外，溝通城市群的水運、公路、航空、物流大通道也已基本形成。
城市群之間的聯(lián)系，僅有“大動脈”還不夠，“毛細血管”也得暢通。湖北省交通運輸廳正在積極推動長江中游城市群綜合交通規(guī)劃編制，為三省交通運輸進一步銜接出謀劃策。
建設大發(fā)展，服務重轉(zhuǎn)型
沉睡的土苗山寨，火了！2011年前10月，湖北省恩施土家族苗族自治州接待國內(nèi)外游客1491萬人次，同比增長74%以上，實現(xiàn)旅游綜合收入78.9億元，比2010年同期翻了一番！美麗而閉塞的山鄉(xiāng)，終于盼來旅游業(yè)的“井噴”，這得歸功于2010年底宜萬鐵路和滬渝高速公路鄂西段的通車。更便捷的交通帶來了人流、物流，也帶來了商機和群眾致富的新希望。
湖北省交通運輸廳長尤習貴說：“交通不是為修路而修路，而是要成為經(jīng)濟發(fā)展的先導，為改善民生鋪路。”
為了促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，2011年2月，湖北先后啟動大別山革命老區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展試驗區(qū)、武陵山少數(shù)民族經(jīng)濟社會發(fā)展試驗區(qū)的建設。湖北提出“一主兩副”新戰(zhàn)略，在鞏固武漢龍頭地位的基礎(chǔ)上，著力建設宜昌、襄陽兩個省域副中心城市。
湖北省交通運輸廳積極響應，迅速開展了大別山、武陵山兩個試驗區(qū)的綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃，并分別與黃岡市、恩施州簽訂了省地共建協(xié)議。配合相關(guān)部門推動國家層面對武陵山試驗區(qū)的支持，建成了武陵山生態(tài)旅游交通示范線。不要老百姓出一分錢，政府全額投資建成了通達43個將軍故里、124公里的通村瀝青水泥路，全長459公里的大別山紅色旅游路全線建成通車，還啟動了“十二五”期間每年給大別山試驗區(qū)每個縣修100公里通村公路的惠民工程。
湖北省交通運輸廳還先后與宜昌、襄陽、荊州、鄂州等簽訂了共建協(xié)議。以273億元總投資、106個項目為重點，湖北將全面構(gòu)建宜昌市現(xiàn)代運輸體系，加快構(gòu)建長江三峽國際游輪中心和三峽樞紐港；以316億元總投資、142個項目為重點，全面構(gòu)建襄陽市現(xiàn)代運輸體系。
到2015年，湖北將力爭實現(xiàn)100%的縣市通高速，100%的縣市通國道，100％的縣級以上城市通一級以上公路，100%的建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省道及二級以上公路，100%的行政村通瀝青水泥路；全面實現(xiàn)“村村通”，真正做到農(nóng)民群眾出家門、上車門、進城門。（記者 杜若原 田豆豆）
