盡管2011年航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，但國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸干散貨船運(yùn)力總量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。交通運(yùn)輸部日前對(duì)外公布，截至去年年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船共計(jì)1500艘/4287萬(wàn)載重噸，運(yùn)力比2010年凈增長(zhǎng)24.2%。隨著運(yùn)力的迅速增長(zhǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)中央企份額下降較快。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局分析，近年來(lái)，我國(guó)新建船舶數(shù)量繼續(xù)高位運(yùn)行，成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)的主要因素。特別是2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)沿海新建萬(wàn)噸以上干散貨船呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2011年新建船舶總噸位繼續(xù)攀高至183艘/673萬(wàn)載重噸，而2007年這一數(shù)字僅為57艘/100萬(wàn)載重噸。2009年至2011年間，新建船舶共計(jì)1989萬(wàn)載重噸，占現(xiàn)有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力總量的46.4%。
新建船舶的平均噸位逐年增加，船舶大型化趨勢(shì)明顯。由于大量新船投入營(yíng)運(yùn)，沿海萬(wàn)噸以上干散貨船的平均船齡逐年降低，年輕化趨勢(shì)十分明顯。截至2011年底，平均船齡為8.4年，比2010年底下降0.9年。
近年來(lái)，地方中小民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)和貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，三大央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力份額下降較快。截至2011年底，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航三大央企合計(jì)擁有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船194艘/851萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力已不足20%，而“十五”期間，央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力份額在50%以上。
地方航運(yùn)企業(yè)，特別是貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)及以浙江為代表的地方中小民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)，新增運(yùn)力較多。地方航運(yùn)企業(yè)中，浙江省擁有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力1008萬(wàn)載重噸，超過(guò)三大央企的總和，成為第一個(gè)沿海干散貨運(yùn)力過(guò)千萬(wàn)載重噸的省份。
近年來(lái)貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展迅速，在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)中的份額不斷提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，貨主投資企業(yè)擁有萬(wàn)噸以上干散貨船1031萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力的24%，運(yùn)力規(guī)模比2010年底增長(zhǎng)30.8%。貨主投資企業(yè)擁有的萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力總和已遠(yuǎn)超三大央企沿海干散貨船運(yùn)力總和。國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)力快速增長(zhǎng)的另一個(gè)推動(dòng)因素是近年來(lái)民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)較快。截至2011年底，擁有萬(wàn)噸以上干散貨船的企業(yè)共571家。（記者陸婭楠）
