新一代數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)服務(wù)神舟九號(hào)任務(wù)
新華社北京６月１４日電（黎云、吁志剛）記者１４日從總參氣象水文空間天氣總站了解到，我國(guó)自主研發(fā)的新一代數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，將服務(wù)于神舟九號(hào)飛船發(fā)射和回收任務(wù)。這也是新一代數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)首次服務(wù)于載人航天工程。
新一代數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、分辨率最高、預(yù)報(bào)時(shí)效最長(zhǎng)的數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)，具有利用全球氣象觀測(cè)資料、發(fā)布全球中期天氣預(yù)報(bào)的功能，預(yù)報(bào)時(shí)效由原來(lái)的５天提前到８天，保障精細(xì)化和準(zhǔn)確度也顯著提升。
新一代數(shù)值天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)于２０１１年１２月通過鑒定。神舟九號(hào)任務(wù)氣象保障專家組組長(zhǎng)、總參氣象水文空間天氣總站總工程師王業(yè)桂認(rèn)為，新系統(tǒng)將在火箭燃料加注、飛船發(fā)射和返回、載人交會(huì)對(duì)接等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)發(fā)揮重要作用。
神一到神八氣象預(yù)報(bào)精確無(wú)誤
新華社北京６月１４日電（黎云、吁志剛）從神一到神八，氣象部門為火箭燃料加注、飛船發(fā)射和返回、載人交會(huì)對(duì)接任務(wù)提供了精確保障，創(chuàng)造了預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率百分之百的記錄，確保了任務(wù)安全。
神舟一號(hào)返回前，氣象部門準(zhǔn)確進(jìn)行了高空風(fēng)預(yù)報(bào)，確保了飛船安全著陸。
神舟二號(hào)飛行期間，氣象部門準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了遠(yuǎn)望二號(hào)測(cè)量船所在海區(qū)的大風(fēng)大浪，使測(cè)量船提前離開了危險(xiǎn)海域，保證了測(cè)控任務(wù)的圓滿完成。
２００２年３月，氣象部門成功為神舟三號(hào)提供了準(zhǔn)確的中期天氣預(yù)報(bào)，為發(fā)射日的選擇提供了重要決策依據(jù)。
神舟四號(hào)發(fā)射前，氣象部門準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了發(fā)射階段的罕見低溫，提出了采取相應(yīng)防護(hù)措施的建議，保證了飛船安全發(fā)射。
２００３年１０月，我國(guó)首次發(fā)射載人的神舟五號(hào)飛船。氣象專家縝密會(huì)商，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了海上熱帶氣旋，使遠(yuǎn)望二號(hào)測(cè)量船提前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。飛船返回期間，氣象部門又準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了著陸場(chǎng)地區(qū)高空風(fēng)、淺層風(fēng)的變化趨勢(shì)，確保了飛船著陸安全。
２００５年１０月，神舟六號(hào)任務(wù)期間，氣象部門準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了發(fā)射場(chǎng)的風(fēng)雪變化，為指揮部選擇發(fā)射窗口提供了可靠依據(jù)。
２００８年９月，神舟七號(hào)發(fā)射前，氣象部門成功預(yù)報(bào)了一次強(qiáng)冷空氣過程，指揮部決定飛船提前轉(zhuǎn)運(yùn)，保證了按時(shí)發(fā)射。
２０１１年９月起，氣象部門承擔(dān)了天宮一號(hào)和神舟八號(hào)的交會(huì)對(duì)接任務(wù)。氣象專家準(zhǔn)確預(yù)報(bào)了強(qiáng)次空氣過程，提出推遲兩天發(fā)射的建議并被指揮部采納，確保了天宮一號(hào)安全發(fā)射。氣象部門還兩次為遠(yuǎn)望五號(hào)、遠(yuǎn)望六號(hào)提供了大浪大涌預(yù)報(bào)，使兩艘測(cè)量船及時(shí)規(guī)避風(fēng)浪并選擇了應(yīng)急測(cè)量點(diǎn)。神舟八號(hào)返回時(shí)，氣象部門還準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)了當(dāng)天的降水過程及影響時(shí)段，為飛船按計(jì)劃返回提供了科學(xué)的決策依據(jù)。
