新華社長(zhǎng)春１２月１日電（記者 王曉明）從海南島到黑龍江、從攝氏零上４０度到零下４０度、從時(shí)速２００公里到３００公里、３５０公里……繼京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)、京滬高鐵運(yùn)營(yíng)，中國(guó)全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”后，１２月１日，哈大高鐵正式運(yùn)營(yíng)通車(chē)，成為目前世界上速度最快的高寒區(qū)高鐵，以多項(xiàng)創(chuàng)新成果引領(lǐng)高寒區(qū)高鐵“世界速度”。
北國(guó)飛馳：曾經(jīng)遙不可及的夢(mèng)
攝氏０度，水開(kāi)始結(jié)冰；攝氏零下３０度，煤油開(kāi)始凝固；攝氏零下３８．８７度，水銀開(kāi)始凝固、溫度計(jì)無(wú)法工作……攝氏零下４０度，中國(guó)北車(chē)制造的ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車(chē)組宛如獵豹，以３００公里以上的時(shí)速飛奔。
車(chē)體縫隙如何阻攔暴風(fēng)雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保護(hù)電器部件、克服惡劣天氣對(duì)路軌干擾……這些高寒區(qū)高鐵的技術(shù)難題，一度困擾中國(guó)高鐵，也讓全世界高鐵為之頭疼。
此前，世界上僅有運(yùn)行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長(zhǎng)的不到７００公里。即便是運(yùn)行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼號(hào)”高寒高鐵，其以２５０公里的最高時(shí)速運(yùn)行的持續(xù)時(shí)間也不到２０分鐘。
沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，中國(guó)高鐵瞄準(zhǔn)“高速度、大跨度、低溫度”目標(biāo)，在２００５年全國(guó)高速鐵路起步伊始，就已經(jīng)開(kāi)始了探夢(mèng)之旅。
“１０月下旬起，東北三省普降大到暴雪，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車(chē)組也以完美表現(xiàn)通過(guò)首場(chǎng)暴風(fēng)雪‘考驗(yàn)’，列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)３８５公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速可保持在３５０公里?！敝袊?guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)孔風(fēng)說(shuō)，無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)證明，哈大高鐵從技術(shù)到速度、到安全度均已成熟。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)：攻克“世界性”難題
之前的動(dòng)車(chē)組設(shè)備艙，是自然風(fēng)冷半封閉結(jié)構(gòu)，擋板、側(cè)部裙板、底板存在很多縫隙，高速飛馳狀態(tài)下容易被風(fēng)雪入侵。中國(guó)北車(chē)全新設(shè)計(jì)了自然通風(fēng)密封型防雪設(shè)備艙，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)證明，具備阻攔風(fēng)雪攻入的功能。
列車(chē)從冰凍環(huán)境瞬時(shí)進(jìn)入濕熱環(huán)境，暖濕氣流與低溫車(chē)體相遇，除了車(chē)體下部的細(xì)小冰塊會(huì)融化外，車(chē)體設(shè)備以及管路之間還會(huì)產(chǎn)生冷凝水，可能導(dǎo)致電氣原件發(fā)生短路或損壞。
ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動(dòng)車(chē)組，在電氣系統(tǒng)上，進(jìn)行了冷凝水防護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，在車(chē)體、設(shè)備艙采取排冷凝水措施，車(chē)體外采用防護(hù)高標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)電器零部件；在制動(dòng)系統(tǒng)上，對(duì)管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù)，使得冷凝水能及時(shí)排掉……
“輪與軌是確保高鐵安全運(yùn)營(yíng)的核心，時(shí)速達(dá)到３００公里，不再是軌道摩擦，空氣阻力占７０％?！遍L(zhǎng)客總工程師趙明花說(shuō)，“目前試驗(yàn)最快時(shí)速５００公里，自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)６００公里，我們的設(shè)計(jì)能力、研發(fā)水平已經(jīng)世界領(lǐng)先。”
“所有高鐵的車(chē)軸上，都安裝了軸溫報(bào)警器。歐洲的車(chē)原來(lái)沒(méi)有這個(gè)軸溫報(bào)警器，這是我們根據(jù)長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸?shù)男枰灾鏖_(kāi)發(fā)的?！彼f(shuō)。
路基防凍技術(shù)攻克嚴(yán)寒地區(qū)鐵路建設(shè)難題。在哈大高鐵建設(shè)過(guò)程中，鐵路部門(mén)和有關(guān)單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術(shù)成果，針對(duì)哈大高鐵工程特點(diǎn)，專(zhuān)題安排科研課題，并在濱綏線成高子站進(jìn)行了無(wú)砟軌道路基試驗(yàn)。通過(guò)科研和試驗(yàn)，成功解決了“凍脹”控制問(wèn)題。
貫通南北：“圓夢(mèng)之旅”起航
速度更快、運(yùn)行更穩(wěn)、安全度更高、服務(wù)更優(yōu)。１日哈大高鐵開(kāi)通首日，身處時(shí)速３００公里高速運(yùn)行的列車(chē)上，記者發(fā)現(xiàn)站著寫(xiě)字沒(méi)有搖晃感，水杯放在桌板上不傾灑；空調(diào)孔從頭頂“轉(zhuǎn)移”到腳下、每個(gè)座椅下都有電源插口、殘疾人衛(wèi)生間更加寬敞、設(shè)施更加完備，餐車(chē)的功能、服務(wù)更加細(xì)致多樣。
越來(lái)越多的人性化設(shè)計(jì)、越來(lái)越多的現(xiàn)代化因素，鐵路列車(chē)正變得更快、更安全、更舒適。
趙明花說(shuō)，全國(guó)的“綠皮車(chē)”５０％是長(zhǎng)客制造的。過(guò)去是碳鋼材料，笨重、銹蝕，現(xiàn)在高鐵車(chē)是航空材料、鋁合金車(chē)體；綠皮車(chē)駕駛完全靠人工操作，哈大高鐵車(chē)?yán)碚撋弦呀?jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛……
時(shí)速２００公里、３００公里、３５０公里……專(zhuān)家認(rèn)為，哈大高鐵的建成開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路已經(jīng)成功破解速度、溫度兩大難題。
吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)孫志明說(shuō)，可以展望我國(guó)高鐵發(fā)展的未來(lái)，一個(gè)貫穿南北、四通八達(dá)的高速鐵路圖網(wǎng)正日漸清晰。
“以前我國(guó)鐵路看國(guó)外，有了哈大高鐵，我們可以自豪地說(shuō)，從此世界鐵路都要看中國(guó)?！睂O志明說(shuō)。
