新華社重慶１２月２１日電（記者 劉潺）重慶軌道交通１號線沙坪壩至大學(xué)城段２０日正式開通并投入試運(yùn)行。專家表示，由重慶軌道集團(tuán)與參建單位共同自主研發(fā)的Ｕ形梁結(jié)構(gòu)、逆變再生制動能量吸收技術(shù)等多項(xiàng)軌道交通專業(yè)技術(shù)創(chuàng)下國內(nèi)第一。
軌道交通車輛專家、長春軌道客車公司地鐵車輛研究所原所長馮伯欣介紹，１號線Ｕ形梁新型技術(shù)首次將Ｂ型車２５米跨度Ｕ形梁增加到３０米，可以降低噪音６－１０分貝；遇到緊急情況時，Ｕ形梁可作為乘客緊急疏散通道。此舉標(biāo)志著重慶在此領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
重慶是山地城市，有著地形落差大的特點(diǎn)。１號線線路最大坡度達(dá)到３５‰，地鐵列車駛過坡道下坡時，為控制車速，會采取制動措施。在沒有設(shè)置逆變再生制動能量吸收裝置前，列車制動時由動能轉(zhuǎn)換為電能的能量被電阻吸收，并最終轉(zhuǎn)換為熱能后自然消耗掉，這部分能量被白白浪費(fèi)。專家介紹說，重慶軌道交通１號線在全國率先采用逆變再生制動能量吸收技術(shù)，在相關(guān)地鐵車站變電所設(shè)置了逆變再生制動能量吸收裝置，成為我國第一條采用該裝置的地鐵線路。設(shè)置該裝置后，列車制動所產(chǎn)生的這部分能量，被逆變?yōu)椋矗埃埃纸涣麟姴⒒仞伣o電網(wǎng)，最終提供給地鐵車站用于站內(nèi)照明，使這部分電能得到了重復(fù)利用。據(jù)初步統(tǒng)計，一套再生制動能量吸收裝置一年可節(jié)約（吸收并逆變）約３０萬度電。
專家表示，１號線Ｂ型不銹鋼地鐵列車最重只有３４．３２噸，最輕的為３３．２３噸，而國內(nèi)同類Ｂ型地鐵車輛每輛車基本在３５噸以上，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了自重輕型化。
此外，１號線沙坪壩～大學(xué)城段的區(qū)間隧道——中梁山隧道，長約４３２９米，最大埋深２７０米，最大斷面凈寬９．６米，凈高８．７米，是目前國內(nèi)城市軌道交通長大山嶺擬建和在建的最長隧道。專家表示，這條隧道的建成，為西南地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的軌道交通專用隧道施工積累了寶貴的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
