新華社西安１２月３０日電（齊中熙、王利）大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制工程——喬家山隧道貫通。這一高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全貫通，為２０１４年大西客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。
大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全長(zhǎng)８５９公里，穿越太行山脈不良地質(zhì)帶的喬家山、韓信嶺等三座隧道，總長(zhǎng)度超過(guò)２４公里，是制約大西鐵路客專(zhuān)的重難點(diǎn)控制性工程。特別是全長(zhǎng)６．５公里的喬家山隧道橫穿十八條地質(zhì)大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹巖”廣為分布，有“地質(zhì)博物館”之稱(chēng)，工程技術(shù)難度為我國(guó)地下工程建設(shè)所罕見(jiàn)。
據(jù)承建該隧道施工的大西客專(zhuān)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)指揮長(zhǎng)武守恩介紹：這種不斷變化的特殊不良地質(zhì)，很容易造成隧道的變形和坍塌。十八局集團(tuán)公司全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則，把防坍塌作為該隧道安全風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)。引進(jìn)國(guó)際上先進(jìn)的三維激光掃描儀進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)同時(shí)，采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的徠卡全站儀進(jìn)行圍巖監(jiān)控量測(cè)，大大提高了量測(cè)的精度和效率，為隧道掘進(jìn)和支護(hù)提供了科學(xué)可靠的依據(jù)。喬家山隧道貫通的精度誤差只有３毫米。
大西鐵路客專(zhuān)設(shè)計(jì)時(shí)速２５０公里，總投資約９７０億元，由鐵道部、山西省、陜西省共同出資建設(shè)，目前已完成總投資的７０％左右。通車(chē)后，大同到西安的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的１６個(gè)小時(shí)縮短到３小時(shí)左右。
