新華社西寧２月１３日電（齊中熙、王利、劉鳳翥） 由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的世界最長的高海拔地區(qū)高速鐵路隧道蘭新鐵路客運(yùn)專線大坂山隧道１３日貫通。
大坂山隧道全長１５９１８米，位于青海省大通回族土族自治縣和門源回族自治縣境內(nèi)的大坂山中高山區(qū)，海拔３０００米至４２００米，穿越大坂山主峰，是蘭新鐵路客運(yùn)專線第一長隧，也是世界最長的高原高速鐵路隧道。
隧道地處高海拔地區(qū)，高寒缺氧、最低氣溫達(dá)零下３４攝氏度，自然條件艱苦。隧道最大埋深達(dá)１０８５米，地質(zhì)復(fù)雜，石質(zhì)破碎，多為砂巖、碳質(zhì)板巖，且有大涌水、巖爆和瓦斯，屬于一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道，也是蘭新鐵路客運(yùn)專線全線控制工期的重點(diǎn)工程。
長達(dá)４年多的施工過程中，參戰(zhàn)人員面對(duì)自然環(huán)境和施工困難的重重考驗(yàn)，采用打平導(dǎo)洞和斜井增加作業(yè)面的方法，實(shí)現(xiàn)長隧短打，同時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報(bào)，采用作業(yè)面視頻監(jiān)控系統(tǒng)，強(qiáng)化地質(zhì)圍巖量測(cè)，嚴(yán)格卡控安全步距，穩(wěn)步掘進(jìn)，終于攻克高原高寒高地應(yīng)力地區(qū)特長高速鐵路特大隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)難題。
該隧道的貫通，為今年年底蘭新鐵路客專全線通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為我國乃至世界高海拔地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的高速鐵路長大隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
蘭新鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速２００公里以上，作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運(yùn)營后將有效提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸能力，進(jìn)一步完善我國向西開放格局。
蘭新鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營后，北京至烏魯木齊將由現(xiàn)在的４０小時(shí)縮短到１２小時(shí)左右，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
