國務院新聞辦公室于2008年12月12日（星期五）10：00舉行新聞發(fā)布會，請工業(yè)和信息化部部長李毅中介紹促進工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展等方面情況，并回答記者提問。
[新京報記者]李部長您好，剛才您給通信行業(yè)帶來了一個好消息。我想問一下汽車行業(yè)的問題。我們知道，在1998年應對金融危機的時候，我們汽車消費在拉動內需方面起了很大的作用，就您的判斷，現(xiàn)在我們汽車行業(yè)是否還能發(fā)揮十年前在拉動內需方面同樣的作用？如果要在這方面發(fā)揮作用，工信部在扶持汽車行業(yè)方面會有什么建議？比如減低稅費或者是降低油價等方面。謝謝。
[李毅中]汽車現(xiàn)在已經(jīng)進入了千家萬戶了，大家都很關心。汽車工業(yè)確實發(fā)展很快，中國成為汽車的生產(chǎn)和消費大國，去年的汽車產(chǎn)量880萬輛，今年突破900萬輛，數(shù)字是很驚人的。今年，一月到七月、八月都是高速增長的勢頭，但是和其他工業(yè)行業(yè)一樣，汽車行業(yè)受到金融危機的影響，近兩、三個月增速下跌，甚至十月份是-0.7%。據(jù)我們了解，11月跌得更厲害，大概跌了16%，是負增長，所以汽車工業(yè)受到了嚴重的影響。
汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度大，它不僅可以拉動鋼鐵、化工、石化，甚至是紡織、輕工等機械制造業(yè)，而且它直接可以拉動消費，因此國際上對于汽車工業(yè)都很重視。大家知道，最近美國、英國、法國都在出臺一系列的政策來扶持本國的汽車工業(yè)。剛才您問的問題也很好，我們中國怎么辦？
我們現(xiàn)在正在做一些調查研究，并和一些部委商量。大家希望有一些政策，比如對于低排量的轎車，購買的時候能不能減免一些購置費，要鼓勵低排量的車，比如說1.5升以下、1.6升以下，我覺得這個要求是合理的。第二是對報廢的車，或者提前報廢的車，能不能給一點鼓勵政策，因為老車耗能高、污染大，把它報廢以后可以節(jié)能、環(huán)保，同時拉動汽車工業(yè)的發(fā)展，這是有利的事情，我們覺得這個要求也是合理的。第三是政府采購可以做一點規(guī)定，要有一定的比例優(yōu)先采購具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)車，哪一個國家政府不這樣做呢？為什么我們不這樣做呢？第四是我們鼓勵個人買車，個人買車按揭貸款的利息能不能給一點優(yōu)惠，不要上浮。這可能也是大家最關心的問題，我想這個要求也不為過。第五是關于廢舊汽車的回收。上個月我到山東和江蘇去看柴油機的回收，本廠生產(chǎn)的柴油機回收以后無非是曲軸磨損了，再噴涂一下漆、加工一下，然后變成新的柴油機，價格是原來的1/3，質量可以達到原來的標準。相應的，汽車能不能也這樣做呢？這是最大的節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟。
最后一條，成品油價格深化改革、適時出臺燃油稅費改革方案?，F(xiàn)在正在對這個方案征求意見，大多數(shù)都是贊同這個改革的，因為它最根本的是節(jié)能，而且是國際通用的辦法。在輿論上有一點要把握住，有的同志說燃油稅費改革出臺不利于個人買車，我不同意這個觀點。
我的看法是燃油稅費改革的出臺有利于私人買車。這點我還是有發(fā)言權的，因為我過去長期在石化工作，我知道成品油消費稅是怎么回事。出臺燃油稅費改革同時停止六項收費，逐步停止二級公路收費站的收費，然后把這些錢折到每升汽油、每升柴油價格里約0.7-0.8元錢，誰多用油誰多掏錢，誰少用油誰少掏錢。這次稅費改革后，汽油消費稅達到1塊，柴油消費稅達到8毛。這既公平合理，也有利于節(jié)能環(huán)保。
誰多跑誰就多用油，誰就多掏錢，我想在座的有車或者是準備買車的，每天就是上下班，星期六、星期天到郊外去轉一轉，你的公路里程數(shù)是不多的。我們算過，實行燃油稅費改革以后，你的負擔是減輕了，不是增加了。誰增加了呢？跑得多的，比如說運輸車、出租汽車、客運車等等，但是他們一個是計入了工業(yè)成本、運輸成本、單位成本，一個是對出租車、對公交車還是有補貼的，所以我可以給大家講燃油稅費改革的出臺有利于私人購車，請把錢準備好，等政策出臺以后，要去買，尤其是要買1.6排量以下的車，這對大家有好處，對國家也有好處。
全國的汽車，平均一年一臺車消耗2噸油，一噸油是1300升，也就是2600升，一個月200升多一點。有車的可以算算，一個月正常情況下，你肯定用不了200升油。建議各地還要清理一下不利于或者影響私人買車、用車的一些規(guī)定，哪怕是暫時不執(zhí)行，也鼓勵大家去消費。汽車消費拉動起來了，它會有更多的帶動效應。
