國務院新聞辦公室于2008年12月12日(星期五)10:00舉行新聞發(fā)布會,請工業(yè)和信息化部部長李毅中介紹促進工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展等方面情況,并回答記者提問。
[新京報記者]李部長您好,剛才您給通信行業(yè)帶來了一個好消息。我想問一下汽車行業(yè)的問題。我們知道,在1998年應對金融危機的時候,我們汽車消費在拉動內需方面起了很大的作用,就您的判斷,現(xiàn)在我們汽車行業(yè)是否還能發(fā)揮十年前在拉動內需方面同樣的作用?如果要在這方面發(fā)揮作用,工信部在扶持汽車行業(yè)方面會有什么建議?比如減低稅費或者是降低油價等方面。謝謝。
[李毅中]汽車現(xiàn)在已經(jīng)進入了千家萬戶了,大家都很關心。汽車工業(yè)確實發(fā)展很快,中國成為汽車的生產(chǎn)和消費大國,去年的汽車產(chǎn)量880萬輛,今年突破900萬輛,數(shù)字是很驚人的。今年,一月到七月、八月都是高速增長的勢頭,但是和其他工業(yè)行業(yè)一樣,汽車行業(yè)受到金融危機的影響,近兩、三個月增速下跌,甚至十月份是-0.7%。據(jù)我們了解,11月跌得更厲害,大概跌了16%,是負增長,所以汽車工業(yè)受到了嚴重的影響。
汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度大,它不僅可以拉動鋼鐵、化工、石化,甚至是紡織、輕工等機械制造業(yè),而且它直接可以拉動消費,因此國際上對于汽車工業(yè)都很重視。大家知道,最近美國、英國、法國都在出臺一系列的政策來扶持本國的汽車工業(yè)。剛才您問的問題也很好,我們中國怎么辦?
我們現(xiàn)在正在做一些調查研究,并和一些部委商量。大家希望有一些政策,比如對于低排量的轎車,購買的時候能不能減免一些購置費,要鼓勵低排量的車,比如說1.5升以下、1.6升以下,我覺得這個要求是合理的。第二是對報廢的車,或者提前報廢的車,能不能給一點鼓勵政策,因為老車耗能高、污染大,把它報廢以后可以節(jié)能、環(huán)保,同時拉動汽車工業(yè)的發(fā)展,這是有利的事情,我們覺得這個要求也是合理的。第三是政府采購可以做一點規(guī)定,要有一定的比例優(yōu)先采購具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)車,哪一個國家政府不這樣做呢?為什么我們不這樣做呢?第四是我們鼓勵個人買車,個人買車按揭貸款的利息能不能給一點優(yōu)惠,不要上浮。這可能也是大家最關心的問題,我想這個要求也不為過。第五是關于廢舊汽車的回收。上個月我到山東和江蘇去看柴油機的回收,本廠生產(chǎn)的柴油機回收以后無非是曲軸磨損了,再噴涂一下漆、加工一下,然后變成新的柴油機,價格是原來的1/3,質量可以達到原來的標準。相應的,汽車能不能也這樣做呢?這是最大的節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟。
最后一條,成品油價格深化改革、適時出臺燃油稅費改革方案?,F(xiàn)在正在對這個方案征求意見,大多數(shù)都是贊同這個改革的,因為它最根本的是節(jié)能,而且是國際通用的辦法。在輿論上有一點要把握住,有的同志說燃油稅費改革出臺不利于個人買車,我不同意這個觀點。
我的看法是燃油稅費改革的出臺有利于私人買車。這點我還是有發(fā)言權的,因為我過去長期在石化工作,我知道成品油消費稅是怎么回事。出臺燃油稅費改革同時停止六項收費,逐步停止二級公路收費站的收費,然后把這些錢折到每升汽油、每升柴油價格里約0.7-0.8元錢,誰多用油誰多掏錢,誰少用油誰少掏錢。這次稅費改革后,汽油消費稅達到1塊,柴油消費稅達到8毛。這既公平合理,也有利于節(jié)能環(huán)保。
誰多跑誰就多用油,誰就多掏錢,我想在座的有車或者是準備買車的,每天就是上下班,星期六、星期天到郊外去轉一轉,你的公路里程數(shù)是不多的。我們算過,實行燃油稅費改革以后,你的負擔是減輕了,不是增加了。誰增加了呢?跑得多的,比如說運輸車、出租汽車、客運車等等,但是他們一個是計入了工業(yè)成本、運輸成本、單位成本,一個是對出租車、對公交車還是有補貼的,所以我可以給大家講燃油稅費改革的出臺有利于私人購車,請把錢準備好,等政策出臺以后,要去買,尤其是要買1.6排量以下的車,這對大家有好處,對國家也有好處。
全國的汽車,平均一年一臺車消耗2噸油,一噸油是1300升,也就是2600升,一個月200升多一點。有車的可以算算,一個月正常情況下,你肯定用不了200升油。建議各地還要清理一下不利于或者影響私人買車、用車的一些規(guī)定,哪怕是暫時不執(zhí)行,也鼓勵大家去消費。汽車消費拉動起來了,它會有更多的帶動效應。