2月24日（星期四）上午10時，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，請中國民用航空局局長李家祥介紹中國民航“十一五”發(fā)展和“十二五”展望等方面的情況，并答記者問。
[香港大公報記者]有人認為高鐵的建設和未來的投入對民航業(yè)是一個很大的沖擊，尤其是在國內出行的票價方面，您如何看待這樣的問題？
[李家祥]關于高鐵和民航的沖擊問題有兩句話，一是高鐵對民航有沖擊，二是也有幫助。從客流量來說，特別是在一定距離范圍內，高鐵對民航的沖擊還是比較大的，特別是500公里的范圍。我們最近做了一些研究，在500公里以內高鐵對民航的沖擊達到50%以上，500公里—800公里高鐵對民航的沖擊達到30%以上，1000公里以內高鐵對民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。
二是從目前來看幫助有兩條：一是緩解了民航對社會需求的壓力。民航的需求是旺盛的，壓力也是巨大的，特別是在熱點航線、發(fā)達地區(qū)，像北京、上海、廣州這樣的大城市，增加一個航班量都非常困難，高鐵的發(fā)展可以緩解民航這方面的壓力。同時通過這種緩解有利于民航進一步調整結構，調整整個航線布局，尤其像西部邊遠地區(qū)等方面的發(fā)展來說，民航的優(yōu)勢是高于高鐵的。去年民航的發(fā)展西部快于東部，支線快于干線，這就是調整結構產生的效應。在一定航線上和一定區(qū)域內高鐵是民航客源的重要補充。
例如拉薩，鐵路開到拉薩以后，開始我們認為可能對民航影響很大，但是結果使民航飛拉薩的航班客座率和運輸量都有了很大增長，運輸量增長了38%。為什么有這樣的增長，后來我們統計，坐火車到拉薩的人都坐飛機回來了。對于高鐵對民航的沖擊和補充，我們還要全面地看，高鐵的沖擊有利于民航進一步改善管控，提高服務質量，加快運轉流程，為旅客提供更方便、更快捷的服務，謝謝。
