新華社石家莊１０月３日電（記者 樊曦）打開中國地圖，從山西省神池縣一直向東到河北省黃驊港，有一條長近６００公里的鐵路貨運(yùn)線——朔黃鐵路。它是我國西煤東運(yùn)第二大通道。

有許多人在保障這條鐵路線的運(yùn)輸，其中一位給記者留下了深刻印象。從農(nóng)民到農(nóng)民工、技術(shù)骨干，再到陜西省五一勞動獎?wù)芦@得者，他說“只想做一個不被替代的工人”。他就是中鐵一局新運(yùn)朔黃運(yùn)輸公司車輛車間主任馮斌。

拼的就是比別人多一點(diǎn)“軸”

在許多人看來，馮斌的最大特點(diǎn)就是有點(diǎn)“軸”，不把一個問題鉆研透了就不放手。

然而，正是這點(diǎn)“軸”，讓馮斌加速成長。

馮斌出生在陜西省三原縣一個農(nóng)民家庭。２００４年，他來到中鐵一局新運(yùn)公司。沒上過技術(shù)院校的他，和同一批進(jìn)入公司的人相比，壓力很大。

壓力也是動力。馮斌想，既然起點(diǎn)低，付出的辛苦就要超過那些上過院校的人。

列車檢查的工作，就是在火車裝好貨物后，檢查發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，并及時進(jìn)行處理，保證行車安全。要做到這一點(diǎn)，首先要求列檢員熟知車輛幾十種部件的名稱、位置、作用，并掌握其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、維修標(biāo)準(zhǔn)。一開始，為了記住這些部件的名稱和位置，馮斌在火車底下爬進(jìn)爬出，還找來相關(guān)書籍和資料認(rèn)真對照。遇有師傅現(xiàn)場拆卸組裝部件，每次他都會全神貫注地看，認(rèn)真仔細(xì)地揣摩。

“當(dāng)年，他們同一批來了１０個人，都是我?guī)У?，教什么東西，別人練個１０來遍就差不多了，馮斌卻是幾十遍地練。”在師傅康光軍看來，盡管當(dāng)年的那一批人現(xiàn)在都成為業(yè)務(wù)骨干，但馮斌是最優(yōu)秀的那一個，當(dāng)然，他也付出了更多。

“幸運(yùn)永遠(yuǎn)垂青努力工作的人”

２００７年５月的一天，馮斌迎來了他人生中第一個獎項——“第五屆全國進(jìn)城務(wù)工優(yōu)秀青年”。

獲獎并沒有讓他飄飄然。坐在宿舍里，他又驚又喜，“幸運(yùn)永遠(yuǎn)垂青努力工作的人?！?/p>

在采訪中，記者了解到馮斌和車輛車間近６０名職工，常年工作在晉西北的寧武。那兒屬于高寒山區(qū)，氣候惡劣，常年刮大風(fēng)，當(dāng)?shù)赜幸痪湓挕皩幬湟荒陜蓤鲲L(fēng)，從春刮到冬”。

朔黃分公司總經(jīng)理岳恒利告訴記者：“檢修站就設(shè)在海拔２０００多米的山頂上，春季有烈風(fēng)，冬季有酷寒，有時達(dá)到零下３０攝氏度?！?/p>

２００８年１２月的一天，天氣預(yù)報氣溫零下２０多攝氏度，大風(fēng)中的雪粒子打在車皮上錚錚作響。馮斌踩著厚厚的積雪檢修車輛，整個人就像是待在冰窖里。但檢查的環(huán)節(jié)一個都不能少，馮斌說，當(dāng)時心里只有一個念頭：“下雪天更要消除隱患，保證安全。”

公司的一項統(tǒng)計顯示，截至目前，馮斌帶領(lǐng)的工班從事技檢作業(yè)１８９萬輛，發(fā)現(xiàn)問題８０００余起，未出現(xiàn)過一次漏檢。

“記住自己是干什么來的”

榮譽(yù)接踵而至。２００８年６月，馮斌當(dāng)選共青團(tuán)第十六次全國代表大會代表。經(jīng)歷了從“農(nóng)民工”到“先進(jìn)楷?！钡闹卮筠D(zhuǎn)變。

當(dāng)上車輛車間主任后，馮斌仍然保持本色?！拔疫€是那個時刻準(zhǔn)備著走向列車，拿起檢車錘的我。”２０１６年初，朔黃線運(yùn)量回暖，寧武西列檢所裝煤量攀升，馮斌率先加入生產(chǎn)隊伍，拿起那把老舊的檢車錘。馮斌經(jīng)常說：“記住自己是從哪里來的，干什么來的，才能在人生的舞臺上做好自己?！?/p>

馮斌也有遺憾，自己一心撲在工作上，家里全靠妻子打理?？墒撬麉s從沒帶妻子出去見過啥世面，也沒有陪孩子們過過幾個節(jié)日，很對不起家里人。

如今，馮斌也只能每天通過電話向妻子了解孩子的情況。于是，有工友打趣他說，別干了，回家?guī)Ш⒆酉砀Ｈグ?。他卻認(rèn)真地說，不行，我還要把我的這身手藝傳給我的徒弟，讓他們接著干。